BMW X5 (F15 / 2013-2018) – на скорости
БМВ Х5 Ф15 был создан на платформе модели второго поколения Е70. Третья генерация похудела на 90 кг.
Однако очередной Икс 5, в сравнении с предшественником, немного прибавил в габаритах. При этом колесная база осталась прежней. Объем багажника увеличился на 30 литров, достигнув значения 650 литров.
BMW X5: сравнение габаритов нынешнего и предыдущего поколений
Модель
BMW X5 F15
BMW X5 E70
разница
Колесная база (мм)
Передняя колея (мм)
Задняя колея (мм)
В стандартную комплектацию вошли биксеноновые фары, противоугонная система BMW Professional, датчики сигнализации аварийного сближения при парковке спереди или сзади, камера заднего вида и автоматический привод крышки багажника.
Производство модели осуществлялось на американском заводе в Спартанбурге. В 2014 году на Российский рынок вышли машины Калининградской сборки. Версии 50i и M50d поставлялась исключительно из США.
Двигатели
Бензиновых версий две:
— 35i с турбированным 3-литровым R6 серии N55 отдачей 306 л.с.;
— 50i с V8 битурбо объемом 4,4 литра серии N63 / 449 л.с..
Гибридные БМВ Х5 xDrive40e шли с 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым турбомотором семейства N20. Совокупная мощность силовой установки 313 л.с.
Дизельные версии комплектовались рядным шестицилиндровым 3-литровым турбодизелем серии N57, но с разным количеством турбин: 25d и 30d — с одной (218 и 249 л.с. соответственно), 40d – с двумя (313 л.с.), а M50d – с тремя (381 л.с.). Помимо количества турбин M50d отличается системой охлаждения, головкой блока цилиндров и номенклатурой поршней.
В Европе версия 25d оснащалась четырехцилиндровым 2-литровым битурбодизелем серии N47 (220 л.с.), а с 2015 года – B47 (231 л.с.).
Бензиновые двигатели
Бензиновые шестицилиндровые моторы серии N55 считаются довольно теплонагруженными. В различных моделях BMW они порой огорчали проворачиванием вкладышей после 100-150 тыс. км.
Случаи немногочисленные, но схожие инциденты коснулись и BMW X5 F15. Причем, помимо вкладышей мог повредиться коленвал, и деформироваться блок двигателя. За ремонт «счастливчикам» приходилось отдавать почти 400 000 рублей.
Считается, что недуг характерен для моторов с чип-тюнингом, владельцы которых предпочитают динамичный стиль вождения.
В зоне риска серьезных неисправностей находится и агрегат версии 50i (V8 N63 ). Турбонагнетатели, выпускные коллектора и катализаторы расположены прямо в развале блока. Высокие тепловые нагрузки приводят к скорому старению маслосъемных колпачков, масложору, закоксовыванию колец и трубки подвода масла к турбине.
В запущенном случае стоимость ремонта составит порядка 300-400 тыс. рублей. Одна из профилактических мер – периодическая замена маслосъемных колпачков каждые 80-120 тыс. км (60-80 тыс. рублей).
Дизельные двигатели
Дизельные версии проходили через сервисную акцию по замене радиатора EGR (35-44 тыс. рублей).
Один из главных недостатков шестицилиндрового N57 – накопление сажи во впускном тракте к 100-150 тыс. км. Большое количество сажи приводит к нарушениям в работе вихревых заслонок. За чистку впускного коллектора придется заплатить около 10 000 рублей.
Цепь ГРМ 3-литрового дизеля прослужит свыше 200-250 тыс. км.
А вот опоры силового агрегата (2 шт по 7000 рублей) могут прийти в негодность после 150 000 км.
В топовых M50d изредка подводит малая турбина.
Коробка передач
Все двигатели X5 F15 сочетались с 8-ступенчатым автоматом ZF. Коробка достаточно выносливая. Владельцы иногда сетуют на толчки при переключениях, но до серьезного ремонта дело обычно не доходит.
Одно из условий долголетия коробки – своевременное обновление рабочей жидкости (около 25 000 рублей).
Система полного привода
Небольшие ходы подвески, «простенькая» трансмиссия и посредственная геометрическая проходимость не прибавляют уверенности вдали от дорог с твердым покрытием.
Система полного привод xDrive представляет собой многодисковую муфту с электронным управлением. По умолчанию крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60.
По прошествии 50-100 тыс. км порой обнаруживаются подтеки (запотевания) из-под сальников заднего редуктора или раздатки. Затраты на устранение течи составят порядка 10-15 тысяч рублей.
Если течь вовремя не устранить, то задний редуктор может загудеть. Новый обойдется в кругленькую сумму – 170 000 рублей. Б/у редуктор заметно дешевле – 25-35 тыс. рублей, а за работу по замене попросят около 10 000 рублей.
В процессе эксплуатации необходимо периодически обновлять масло в редукторах и раздатке (около 15 000 рублей).
Ходовая
Принципиальная схема подвески Х5 Ф15, в сравнении с Е70, не изменилась – двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Но благодаря иным настройкам пружин и амортизаторов баварский кроссовер стал ехать мягче, не растеряв управляемости.
Рычаги передней подвески сдаются после 50-100 тыс. км. Если сайлентблоки можно заменить отдельно (3-4 тыс. рублей), то шаровые опоры идут только в сборе с рычагом (7-13 тыс. рублей за аналог).
Сайлентблоки задней подвески прослужат свыше 150-200 тыс. км.
За доплату на задней оси устанавливались пневмоопоры (кроме 25d и xDrive40e). Ресурс пневмобаллонов – около 100-150 тыс. км. Новый баллон доступен за 13-16 тысяч рублей, а работа по замене составит 1500 рублей.
Заводские амортизаторы (14-22 тыс. рублей) обычно ходят свыше 150 000 км.
Порой приходится обновлять и передние ступичные подшипники. Они идут в сборе со ступицей – 14-22 тысячи рублей.
Другие проблемы и неисправности
О коррозии кузовного железа говорить пока еще слишком рано. Обычно не возникает претензий и к качеству лакокрасочного покрытия.
Для информации, капот изготовлен из алюминия, а передние крылья – из пластика.
С возрастом теряют лоск планки боковых стекол Shadow Line (9000 рублей за оригинал).
В салоне спустя 6-8 лет иной раз обнаруживаются потертости на подушке кожаного водительского кресла, либо может лопнуть обивка на ее боковине.
С систематическими проблемами по электрической части пока сталкиваться не приходится.
Стоит ли покупать?
БМВ Х5 Ф15 хорошо подойдет на роль повседневного семейного автомобиля. Места внутри хватит всем, в том числе и вещам. Все версии гарантируют хорошую динамику и азартное поведение. За пределами асфальта возможности кроссовера гораздо скромнее.
Наиболее предпочтительны дизельные версии 25d и 30d, вписывающиеся в разумные налоговые рамки. Они же и более надежные.
Обзор легендарного внедорожника BMW X5
Сказать, что автомобиль BMW X5 это просто внедорожник, считайте, что нечего не сказали. Расскажем о комплектациях и характеристиках последнего поколения, его параметрах и цене, а так же представим видео и фото. Сказать, что автомобиль BMW X5 это просто внедорожник, считайте, что нечего не сказали. Расскажем о комплектациях и характеристиках последнего поколения, его параметрах и цене, а так же представим видео и фото.
Первый из внедорожников компании BMW стала модель X5. Свое начало модель берет еще с 1999 года, именно в этом году впервые внедорожник был показан на выставке в Детройте. На сегодня существует всего три поколения, первое в кузове E53, второе поколение X5 E70 и третье поколение BMW X5 F15. Последнее, третье поколение и будем рассматривать в статье.
Экстерьер BMW X5 F15
Сравнивая три поколения внедорожника BMW X5, то изменения прошли существенные и невооруженным глазом, на скорую руку можно сказать, где какое поколение. Больше всего выдает генерацию внедорожника передняя часть. Современный BMW X5 F15 хоть и похож немного на X5 E70, но все же достаточно хорошо отличается.
Центральную, переднюю часть украшает классическая хромированная решетка радиатора, состоящая из двух частей. Немного ниже, вверху переднего бампера расположилась еще одна решетка радиатора с сетчатой вставкой. Начиная с базовой комплектации BMW X5 над решеткой бампера будет установлена передняя камера, как раз чуть ниже между центральными решетками радиатора. Справа и слева расположились светодиодные противотуманки. Дизайнеры BMW не стали заморачиватся и оставили противотуманки в таком же расположении, как и на рестайлинговом X5 E70.
Оптика нового BMW X5 F15 основана на светодиодной технологии, и стала адаптивной, чего не было в предыдущих моделях. При поворотах, оптика способна подсвечивать темные зоны дороги, так же благодаря системе обнаружения пешеходов, в ночное время подсвечивать и указывать на пешеходов. В средине оптики заводом BMW во все комплектации устанавливают «ангельские глаза», они же служат в качестве дневных ходовых огней.
Нижняя часть бампера BMW X5 F15 хоть и массивная, но не столь выразительная, чем в предыдущих генерациях кузовов E53 и E70. Обычную комплектацию будет украшать дополнительная решетка внизу бампера с различными датчиками и сенсорами, и два аэродинамических отверстия по сторонам бампера. Инженеры BMW рассчитали боковые отверстия бампера таким образом, чтоб попадающий в них воздух выходил на колеса, далее часть воздуха съедается колесами, а другая часть выходит через боковые жабра, расположенных внизу передних крыльев.
Не секрет, что в каждой серии автомобилей BMW есть заряженные версии или более известные как «М»-ки. Новое поколение BMW X5 F15 не стало исключением. Рассказывать в подробностях об этой комплектации потребуется немало времени, поэтому лучше её вывести в отдельный обзор. Но, что хочется сказать, отличить обычную комплектацию X5 F15 от заряженного нового BMW X5 M (сняв шильдики М-серии) сможет только опытный любитель. В остальном выдающихся наружных отличий нет. Разница спереди в черной решетке радиатора и видоизмененном бампере, сбоку же выдадут зеркала заднего вида.
Капот нового BMW X5 по многим формам напоминает от предыдущего поколения E70. Такие же формы и линии, повторяющие строгость передней решетки. В сравнении с предыдущей генерацией X5 E70, новый внедорожник BMW X5 утратил свой грозный и страшный вид, особенно это касается заряженных М-серий. Как многие специалисты говорят, новый X5 стал унылым и не нагоняет страх, за что так ценили первое и второе поколение BMW E53 и E70.
Боковая часть внедорожника, кроме уже упомянутых жабр на передних крыльях, получил выгнутые линии от передней арки колеса и до задней оптики. Возле жабр, на передней двери инженеры поместили шильдик, обозначающий комплектацию нового BMW X5. Здесь будет указан тип привода (sDrive или xDrive), объем и тип двигателя. В зависимости от комплектации пороги внедорожника могут быть украшены дополнительными накладками или же установлены ступеньки.
Для комплектаций BMW с так званой «Shade of Line» по народному окантовка вокруг стекол черного цвета нечего не изменилось, после прохождения нескольких десятков моек они попросту тускнеют и теряют свой блеск. Хотя черные накладки на дверные рамы F15, разделяющие переднюю и заднюю двери от такой болезни избавили. Скорей всего это связано с дешевым и не стойким к химическим средствам качеством материала. По отзывам хозяев BMW X5 F15, более стойкой оказалась хромированная окантовка.
Начиная с 2016 года, BMW представили новый гибридный X5 F15 с маркировкой xDrive40e. Отличием такой модели является дополнительный лючок для подзарядки батарей электродвигателя, он расположился на левом переднем крыле. Это первый plug-in гибрид BMW X5 и достаточно экономный, по паспорту у него расход 3,3-3,4 л. на 100 км пути в смешанном цикле езды. Правда ли это или нет, можно узнать будет только на практике, замерев действительный расход топлива.
Не менее интересными можно считать боковые зеркала заднего вида. По виду они разделены на верхнюю часть, окрашенную в цвет кузова и нижнюю часть черного цвета. Разделительная, прозрачная полоса в свою очередь служит как повторитель поворотов, и хорошо просматривается в любую погоду. Минусом этих зеркал все тот же малый угол обзора, чего не скажешь о первой генерации BMW X5 E53, где зеркала были большими и продуманными.
Задняя часть нового BMW X5 F15, особо сильно не изменилась. Первое, что бросается в глаза, это новая светодиодная оптика с выраженными линиями. Задняя оптика стала агрессивной, чего не скроешь и сравнивая с E70. Как и прежде часть расположили на крышке багажника, а часть на кузове. Не столь заметные изменения BMW F15 припали на верхний спойлер с повторителем стопов, он стал длиннее и ниже, а так же появились боковые накладки по высоте стекла. Как уверяет производитель, в новом X5 F15 они служат для улучшения аэродинамики.
Крышка багажника нового BMW X5 все так же разделена на две части, верхняя открывается вверх, нижняя соответственно вниз. Привод на верхнюю часть двери теперь может, как открыть, так и закрыть дверь из салона. Так же можно закрыть дверь, нажав соответственную кнопку на ней, в торце. Нижняя часть багажника BMW F15 в открытом состоянии спокойно выдержит двух людей средней комплектации, некоторые используют её как сиденье.
Нижняя часть бампера будет изменяться, в зависимости от комплектации нового BMW X5. В обычной варианте задний бампер многим будет напоминать предыдущий X5 E70. Нижнюю часть украшают два хромированных наконечника выхлопных труб, диффузор между выхлопными, и две горизонтальные противотуманки. В BMW F15 М-серии задние противотуманки будут вертикальными на боковых частях бампера.
При таких формах, габариты третьего поколения BMW X5 F15 составляют:
-
длина внедорожника – 4886 мм;
ширина – 1938 мм, (в комплектации M50d – 1985 мм);
высота BMW X5 F15 – 1762 мм;
колесная база – 2933 мм;
Не сказать, что изменения X5 F15 по габаритам столь большие, но все же есть. Что касается расцветки кузова нового внедорожника, то в большей части это строгие темные оттенки. BMW X5 F15 будет представлен в:
Цвет кузова вполне соответствует премиум классу автомобиля. Хотя BMW не ограничивает покупателя за дополнительную плату окрасить его по индивидуальному заказу. Так же покупателю дадут немалый список опциональных принадлежность, различные молдинги, накладки на двери, защитные козырьки от солнца и прочее. Стандартом X5 F15 установлен на легкосплавные 19″ диски. Объем топливного бака BMW F15 достаточно не мал – 85 л.
Говоря о внешнем виде BMW X5 F15, то многие поклонники ожидали больших изменений, особенно моделей М-серии, но кроме как цвет решетки радиатора и мелкие детали, больше нечего не придает столь грозного вида, как это раньше на предыдущих генерациях заряженных внедорожников X5 M.
Салон третей генерации BMW X5 F15
Для тех, кто ожидал большие изменения в интерьере нового BMW X5 F15, все же огорчатся. В новом внедорожнике дизайнеры решили вынести сенсорный дисплей мультимедийной системы над панелью и сделать его как бы выдвижным, но в действительности он стационарный и не двигается. Размеры самого дисплея изменились в лучшую сторону, вместо 6,5″ в предыдущей генерации BMW X5 E70, в новом X5 F15 сенсорный дисплей на 10,25″. Новая мультимедийная система может работать как с Android, так и с CarPlay и не стоит переживать какая система заранее была установлена заводом производителем.
Далее расположение приборов, как и в BMW X5 E70, разве что по форме дизайнеры изменили их. Под дисплеем расположились два отверстия для подачи воздуха, кнопка аварийной стоянки и кнопка входа в меню мультимедийной системы. Опускаясь ниже находится панель двухзонного климат-контроля. Ожидалось, что циферблат BMW X5 F15 и другие показатели управления температурой вынесут на центральный дисплей, но увы дизайнеры решили оставить по-прежнему все.
Под климатом расположилась достаточно не плохая аудиосистема, начиная с базовой комплектации BMW X5 F15, будет установлена четыре динамика высокого качества. Несмотря на стандартный взгляд, исчезла панель, где располагались кнопки управления подогревом сидений, кнопка открытия люка бензобака. Большинство из них разместили возле рычага акпп. Здесь же расположился электромеханический ручник, кнопки выбора режима подвески (Sport, Comfort) и ручка управления меню на дисплее мультимедийной системы BMW.За рычагом BMW X5 F15 расположился вместительный подлокотник с разнообразными зарядками, в том числе беспроводной. В максимальной комплектации в подлокотнике будет встроенный холодильник для напитков, а так же подстаканники с функцией подогрева или охлаждения. Кнопка открытия дверцы багажника BMW F15 теперь расположена на водительском подлокотнике.
Больше всего ожидалось изменение панели приборов, но как многие отмечают, никакой детали не изменилось. Ожидали появления большого дисплея вместо аналоговых приборов, но дизайнеры решили оставить все прежним. Слева расположили спидометр, а справа тахометр. Центральная часть BMW X5 отведена под различные показатели и датчики, нижняя часть показывает пройденный путь и температуру.
Руль управления почти не изменился, как и панель приборов, такая же форма и серебристая вставка. На боковых спицах размещены кнопки управления меню системы мультимедиа, подключенным смартфоном, звонками и набором смс. За рулем расположили лепестки для переключении передач и рычаги для управлении сигналами и другими функциями, подобно круиз-контролю. За панелью приборов BMW X5 F15 расположился проекционный дисплей, способный выводить информацию о состоянии автомобиля, карты навигации и предупреждать о распознанных знаках на дороге.
Интерьер нового внедорожника BMW X5 F15 отличается. Большое количество пластиковых вставок под дерево, вставки с полированного алюминия и обшивка салона качественной кожей.
Сиденья BMW дизайнеры постарались обновить, и можно сказать им это удалось, спортивный стиль, удобная посадка и достаточно мягкие позволят проехать не одну сотню километров без остановки. Но все же то, что спинка достаточно хорошо шевелится, когда за нее берется или опирается задний пассажир осталось больным местом BMW X5.
Задний ряд сидений BMW F15 так же получился неплохим, достаточное количество пространства и хорошая посадка. Если же вам нужно перевозить двух и более пассажиров, в том числе детей, то именно X5 стоит брать, а не X6, так как в последнем на задних сиденьях установлена перегородка. Это все-таки съедает необходимое пространство и немного портит комфорт.
В качестве материала для отделки интерьера BMW F15 будет использоваться только качественная кожа таких оттенков:
-
сочетание черной и белой;
Доплатив $1300, покупателю BMW предложат кожаную обшивку:
Качество обшивки BMW X5 так же осталось желать лучшего, покупая новый автомобиль, хорошо просмотрите все швы на качество и не висят ли нитки на прострочке. По словам владельцев X5 F15, уже через год – полтора начинают появляться такие вещи.
Технические данные внедорожника BMW X5 F15
Разнообразие двигателей в новом BMW X5 F15 нечем не стало меньше предыдущего, даже можно сказать увеличилось, благодаря появлению plug-in hybrid варианта, он же xDrive40e. В первую очередь стоит обратить на маркировку сбоку внедорожника X5 F15. Наличие шильдика sDrive будет указывать на задний привод, и речи о переднем приводе попросту быть не может. Такой вариант внедорожника BMW X5 будет только в комплектации X5 sDrive 35i. Комплектация включает в себя бензиновый шестицилиндровый турбированный двигатель, объемом 3 л. Как правило такая комплектация будет предложена в Штатах и ближайших ей странах.
Для рынка России и ближних стран будут доступны бензиновые, дизельные и гибридный варианты двигателей BMW F15, при этом привод будет только полным и постоянным (xDrive). Каждый из вариантов будет предложен с восьмиступенчатой простой автоматической или спортивной автоматической коробкой передач Steptronic. Первый по списку идет BMW X5 xDrive35i, под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 3 л, на 6 цилиндров и 24 клапана. Мощность такого двигателя 306 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 400 Нм. Разгон BMW до первой сотни составляет 6,5 с, а максимальная скорость 235 км/час. Расход топлива по городу – 11,3 л, за городом – 6,9 л., а в смешанном цикле 8,5 л.
Второй вариант бензинового агрегата BMW это 8-ми цилиндровый xDrive50i. Объем двигателя 4,4 л., мощностью 450 л.с. и максимальным крутящим моментом 650 Нм. До 100 км/час способен разогнаться за 5 с., а максималка 250 км/час. Расход в городском цикле – 14,1 л., за городом – 8,3 л., а в смешанном цикле 10,5 л.
Гибридный вариант BMW X5 F15 будет укомплектован двигателем xDrive40e. Объем агрегата 2 л. и рассчитан на 4 цилиндра. Общая мощность 313 л.с. из которых 85 лошадок припадает на электродвигатель. Максимальный крутящий момент 350 Нм. Разгон до сотни занимает 6,8 с. а максимальная скорость 210 км/час. Что касается расхода гибридного X5 F15, то по городу потребуется 4,2 л., за городом – 3 л., а в смешанном цикле 3,4 л.
Что касается дизельных двигателей BMW X5 в кузове F15, то производитель представил довольно таки большой выбор. Первым рассмотрим xDrive25d, это дизельный агрегат объемом 2 л. на 4 цилиндра. Мощность составляет 218 л.с. при 450 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/час займет 8,2 с, что на порядок больше чем у предыдущих агрегатов. Максимальная скорость составляет 220 км/час. Относительно расхода топлива BMW X5 F15, то по городу он составляет 6,8 л., за городом – 5,4 л., а в смешанном цикле 5,9 л.
Следующим идет BMW X5 xDrive30d, объем такого двигателя 3 л. на 6 цилиндров. Мощность агрегата 258 л.с. при 560 Нм крутящего момента. Учитывая объем и мощность, в таком варианте X5 F15 стал шустрей, до 100 км/час способен разогнаться за 6,9 с., а максималка составляет 230 км/час. По расходу топлива агрегат так же стал немного прожорливым, по городу съест 7,1 л., за городом – 5,7 л., а в смешанном цикле 6,2 л.
Предпоследний вариант BMW F15 xDrive40d так же объемом 3 л. на 6 цилиндров. Мощность такого агрегата 313 л.с. при 630 Нм крутящего момента. Первую сотню внедорожник X5 с таким агрегатом преодолеет за 5,9 с., а максимально сможет разогнаться до 236 км/час. Расход дизельного по городу 7,2 л., за городом – 5,8 л., при смешанном цикле езды потребуется 6,3 л.
Последний и самый мощный среди дизельных двигателей это комплектация BMW M50d. Объем двигателя 3 л. при 6 цилиндрах, максимальный крутящий момент 740 Нм, а мощность составляет 381 л.с. Расход топлива в таком варианте X5 F15 по городу 7,6 л., за городом – 6,2 л, в смешанном цикле потребуется 6,7 л. дизтоплива. До 100 км/час внедорожник способен разогнаться за 5,3 с., а максималка составит 250 км/час.
Вес нового BMW X5 в кузове F15 стартует от 2070 кг и в многом зависит от комплектации внедорожника. Диаметр разворота X5 составит порядка 12,8 м. Объем багажного отделения при разложенных задних сиденьях – 650 л. Все двигателя в любой из комплектаций отвечают стандарту Euro VI.
Безопасность BMW X5 F15
Любому водителю в первую очередь интересно насколько безопасен его автомобиль. Новый BMW X5 F15 в этом плане хорошо продуман и укомплектован немалым количеством систем безопасности. Первое это подушки безопасности, по периметру BMW X5 F15 их будет как минимум шесть. Подушка безопасности водителя и пассажира, а так же боковые подушки безопасности. Кроме этого будут установлены боковые шторочные подушки для защиты от бокового удара.
По списку активным систем безопасности BMW X5 F15 можно отметить наличие системы кругового обзора, парковочный ассистент. Система ночного виденья с распознаванием пешеходов и определением помех. Адаптивный круиз-контроль с полным ведением автомобиля в пробках поможет расслабиться и не переживать о мелком ДТП. Стандартом в новый BMW X5 входит система мониторинга слепых зон, противобуксовочная система, а также система помощи при спуске и старте под гору.
В более дорогих комплектациях, будут установлены новые ремни безопасности с подушками внутри. Такое новшество планируют со временем внедрить во все автомобили BMW, начиная с базовой комплектации. Покупая новый BMW X5 в кузове F15, стоит помнить, что производитель не ограничивает покупателя списком опций безопасности, при желании за дополнительную плату можно установить любую опцию даже в базовую комплектацию, так как изначально предустановленны все крепежи и необходимые механизмы.
Цена на комплектации BMW X5 F15
Говоря о комплектациях нового BMW X5 в кузове F15, тяжело сказать какой будет окончательная цена, так как каждый покупатель подбирает под себя тот список функций и систем, которыми он будет пользоваться. Не исключено, что в BMW F15 будут как минимум 2-3 функции, которыми вы будете пользоваться очень редко или вовсе не будете использовать.
Чтоб понять, сколько ж обойдется новый внедорожник BMW X5 в кузове F15, рассмотрим его комплектации и стоимость. Цена указана за комплектацию с автоматической кпп Steptronic (спортивная акпп Steptronic):
-
BMW X5 F15 xDrive35i — от 3860000 р. (от 3892400 р.);
X5 xDrive50i — от 4910000 р. (от 4942400 р.);
гибридный вариант BMW X5 F15 xDrive40e — от 4680000 р. (от 4703800 р.);
дизельный X5 в комплектации xDrive25d стартует от 4060000 р. (только обычная акпп Steptronic);
X5 xDrive30d — от 4020000 р. (от 4052400 р.);
комплектация BMW X5 xDrive40d — от 4330000 р. (от 4362400 рублей);
Если же брать заряженные внедорожники BMW X5 M-серии, то их цена стартует в районе 6500000 рублей, а вот максимума точно нет, насколько хватит фантазии покупателя. За первые годы эксплуатации новый X5 в кузове F15 обрел как положительные, так и отрицательные отзывы, но все же не смотря на многие замечания хозяев, инженеры пока что не спешат убирать погрешности.
Видео обзор нового BMW X5 F15:
BMW X5 F15 – обзор – выбор – проблемы
Кроссовер БМВ Х5 третьего поколения в кузове BMW F15 пожалуй еще не скоро потеряет свою свежесть. По сути, как и его предшественник BMW X5 E70.
Популярность на кроссоверы началась два десятилетия назад, и на сегодняшний день сложно сказать, что она уменьшается. Каждый автомобильный производитель рано или поздно запускает в серийное производство свою версию автомобиля с лучшей проходимостью на умеренном бездорожье.
Так случилось и с автомобилями БМВ, которые сегодня имеют не маленькую долю на рынке кроссоверов, хотя когда был представлен первый БМВ Х5 Е53, он был подвержен критике – “как это, такой престижный бренд как BMW, и запускает в производство паркетники” … но, как нам доказало время, – все сложилось не так как предполагалось.
На фоне конкурентов, БМВ Ф15 выделяется мощными дизельными моторами, чем не может похвастаться Mercedes GLE и агрессивным дизайном, что по сути является одним из ключевых факторов при выборе автомобиля, и такого отличительного стиля не имеет тот же Porsche Cayenne и Audi Q7. Если говорить о топовых модификациях, то стоит заметить, что BMW X5 M F85 по показателям производительности превосходит Audi SQ7, а Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic предлагает аналогичные характеристики. Хотя, это дело вкуса.
Двигатели
6-цилиндровый двигатель BMW N55 (xDrive35i) с турбонаддувом, является самым надежным бензиновым двигателем X5 F15, и в тоже время не требующий больших затрат на техническое обслуживание.
Но стоит отметить, что цепь ГРМ, которой оснащены все двигатели, через 200 000 км необходимо заменить, а при правильном интервале замены масла срок службы двигателя возможно продлить.
Все бензиновые двигатели могут иногда иметь проблемы с пропусками зажигания, которые вызваны неисправными катушками зажигания, инжекторами или неисправными топливными насосами высокого давления (на форсунки 4.4-литрового мотора V8 N63 должна быть предоставлена расширенная гарантия, по крайней мере, на форсунки в США гарантия на 10 лет или 200 000 км пробега).
Пластиковые шланги могут треснуть, что чаще всего происходит на двигателях V8 (xDrive50i), поэтому на этом моторе нужно проверить пластиковые вентиляционные шланги картера, которые расположены под пластиковой крышкой двигателя прямо над двумя турбонагнетателями. Поскольку турбонагнетатели выделяют большое количество тепла, эти шланги трескаются и вызывают пропуски зажигания, свистящий звук и небольшую течь масла. Со временем, компания BMW начала производить более прочные шланги, сделанные из резины, и хотя заменить их несложно, их стоимость неприятно впечатляет.
Двигатель 4.4 V8 на Х5, так же как и на других BMW, выпущенных до 2013 года, при надлежащем техническом обслуживании выдерживает около 200 000 км (а то и раньше), после чего начинаются проблемы с течью и перерасходом масла, накопление сажи, грязи и другие не веселые моменты в эксплуатации. В некоторых редких случаях после 60 000 км пробега на моторах N63 начинает течь масло или охлаждающая жидкость.
Крайне важно постоянно поддерживать необходимый уровень масла, и в этом моторе его лучше менять каждые 7000 км. Стоит также заметить, что при поездках в пробках наступает масляное голодание.
30d / 40d / M50d
Когда дело доходит до дизельных двигателей, не имеет значения, какой из них вы выберете. Но, чтобы свести к минимуму появление большинства проблем, БМВ Х5 дизель рекомендуется использовать в основном для дальних поездок, с использованием топлива высокого качества.
Перед покупкой автомобиля необходимо уточнить, был ли теплообменник EGR заменен при отзыве или узнайте эту информацию у дилера. На моторах N57 EGR часто прогорает, и неисправный теплообменник может привести к течи охлаждающей жидкости (причем, антифриз течет во внутрь и наружу теплообменника EGR, и может попадать в камеру сгорания). В большинстве случаев, эта проблема с охладителем рециркуляции выхлопных газов касается экземпляров изготовленных в период с 12 ноября 2014 по 8 сентября 2016 года.
На моторах N57 – ЕГР возможно отключить программно, но механически вмешиваться крайне не рекомендовано. При возникновении проблем с EGR на дисплее мультимедиа появится такое сообщение (это же уведомление сообщает о выходе из строя турбонагнетателя).
Топливный насос высокого давления Bosch CP4 HPFP может выходить из строя из-за определенного уровня серы в топливе. В случае поломки, он выбрасывает мелкие металлические частицы, которые распространяются по всей топливной системе, включая топливный бак и инжекторы, поэтому вся топливная система, включая инжекторы и топливный насос высокого давления, должны быть заменены. Срок выхода из строя ТНВД для каждого автомобиля индивидуален, это может быть 40, 100 или 160 000 км.
По некоторым слухам, Bosch CP4 является результатом финансового кризиса 2008 года. Тогда компании Bosch была поставлена задача создать эффективный насос, который будет работать при более высоком давлении, чем предыдущая версия. В тоже время компании необходимо было придерживаться минимально возможных производственных затрат – главным образом из-за кризиса. С другой стороны, предшественник этого насоса – версия CP3 гораздо более долговечна и может работать без каких-либо проблем, но в то же время более старый насос не настолько эффективен
Единственное, что Вы сможете сделать – не ездить с низким уровнем топлива в баке. Также рекомендуется использовать хорошие присадки к топливу, как например разработанная для современных дизельных двигателей БМВ с фильтрами DPF (номер: 83192296922).
Подвеска
BMW X5 F15 был доступен не только с системой полного привода xDrive, но и с задним приводом (sDrive), а так же был предложен с различными вариациями типов подвески.
- Стандартная подвеска (пружины), проста и надежна в обслуживании, но с другой стороны имеет недостаток в комфорте при езде по плохим дорогам, в основном для задних пассажиров
- Более комфортная (комфорт-адаптив) оснащена амортизаторами с электронной регулировкой, позволяющей настраивать подвеску под комфорт или под спорт
- Третья подвеска – пневмо (м-адаптив). Разумеется варианты выбора, по сравнению со стандартной подвеской дают преимущество последней в плане управляемости, но дороже в эксплуатации.
С другой стороны, необходимо быть готовым к тому, что пневмобаллоны (пневматическая рессора, номер: 37126795013) не рассчитаны на длительное время службы, и со временем могут пропускать воздух. Проблема дает о себе знать после от 45 до 120 000 км пробега, поэтому иногда полезно проверять их состояние с обеих сторон.
Протертые до дыр пневмобаллоны в BMW X5 F15 – распространенная проблема, но срок службы баллонов возможно хоть и немного, но продлить, если периодически (каждое ТО) их очищать от налипшей грязи и песка, например жесткой металлической щеткой
В BMW F15 задние амортизаторы в некоторых моделях, возможно, были собраны с неправильной верхней опорой амортизационной стойки. Если использовались неправильные направляющие опоры (номер детали 6 867 864 или 33506867864), то это могло вызвать грохот и характерный шум при небольших пробегах. Для решения проблемы их необходимо было заменить на другие опоры: номер детали 6 851 881 или 33506851881.
Проверьте подвеску на посторонние звуки. Скрип передней подвески, при ускорении с места или замедлении, иногда при движении по дорогам плохого качества говорят об износившихся передних нижних рычагов, которые подвержены преждевременному износу, даже после 50 000 км. Не смотря на то, что эти рычаги во многих случаях заменялись по гарантии, проверять их перед покупкой все же рекомендуется. Также рекомендуется проверить втулки рычага и шины на неравномерный износ.
Также рекомендуем посмотреть на задний дифференциал, который может иногда протекать.
Коробка передач
Кроссовер BMW X5 F15 оснащен только 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая обычно находится в хорошем состоянии, поэтому для продления срока службы – важно вовремя менять масло.
Тем не менее проверить ее перед покупкой – нужно обязательно. Во время тест-драйва прислушайтесь к наличию воющих звуков из подвески, а также дрожание при ускорении. Машина должна ездить плавно и тихо.
Рулевое управление
Основная задача активного рулевого управления – сделать вождение максимально комфортным и удобным. Но так же как и в других неотъемлемых частей современного автомобиля, рано или поздно возникают проблемы. Первые признаки требующего ремонта рулевого управления – посторонний звук при вращении руля. Звук более похож на трении пластика о пластик.
Кузов
В первые годы эксплуатации, самая главная проблема кузова BMW X5 F15, это декоративные накладки, у которых мутнеет хром, что особенно стало заметно на автомобилях модельного ряда Fxx Series.
Главными врагами хромированных накладок являются условия эксплуатации, особенно сильно влияет климатическая особенность регионов стран СНГ и весьма суровые ядовитые реагенты, в результате чего хром начинает цвести и облазить.
В случае, если декоративные элементы потеряли свой первозданный вид и темнели в течение гарантийного периода, их меняли по гарантии
В данном случае, короткая жизнь декоративных элементов – отсутствие правильного ухода, поэтому необходимо использовать специальную пасту по уходу за внешним хромом, о чем собственно и сказано в инструкции по эксплуатации и уходом за автомобилем.
Салон
Интерьер BMW X5 F15 в основном оформлен так же, как и в других более роскошных BMW того времени производства, и в первое десятилетие в салоне не замечается каких-либо проблем в работе мультимедийной системы и заметно не изнашивается материал отделки интерьера.
Качество сборки на хорошем уровне, но есть несколько случаев (скрип, стук, дребезжание, шум) в области задней двери багажника, который обычно решается путем замены защелки задней двери или регулировки крышки багажника.
При осмотре салона, обратите внимание на состояние кожи и наличие заломов, трещин и потертостей на отделке. При пробеге 50-60 000 км у многих часто на боковой наружной вставки из дермантина образуются трещины.
На ранних этапах на боковине сидений появляются небольшие трещины, которые со временем только увеличиваются превращая сидение в “что-то” неприятное. Но от этого возможно было избавится, путем замены обивки если автомобиль был еще на гарантии
Касаемо кожаной отделки стоит учесть, что:
- кожа – это натуральный материал, и требует ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ухода и использования кондиционера;
- и согласитесь, что не каждый владелец того же новенького Х5-го ухаживает за отделкой салона так как это рекомендовано в инструкции! Образно говоря, не все еще привыкли ухаживать и обслуживать интерьер (пылесос не считается);
К тому же каждый владелец БМВ, в салоне которого образовались дефекты в гарантийный период имел и имеет полное право обратится за заменой.
БМВ Х5 Ф15 оснащались стандартными, опциональными спортивными и комфортными сиденьями, и если автомобиль необходим в большинстве случаев для поездок на большие расстояния, то лучше выбрать автомобиль с удобными и комфортными сиденьями, например как на фото ниже.
Кстати, 7-местные версии с третьим рядом сидений – только для детей.
Так как в автомобиле все работает благодаря электронике, крайне необходимо перед покупкой проверить коды неисправностей с помощью OBD-сканера. Так же уделите внимание на вход без ключа, мягкость закрывания двери и работу парковочных камер, которые могут иногда выходить из строя. Помимо этого, проблемы во время эксплуатации могут возникнуть с электронно-регулируемой рулевой колонкой, с потерей половины настроек.
При регулировке или повороте рулевого колеса, прислушайтесь к наличию различных шумов или скрипа. Данная проблема в большинстве случаев не решается смазкой, а заменой рулевой колонки, что возможно было сделать по гарантии.
При появлении скрипов в сидении (скрипит пластик) – рекомендовано стыки и крепления проклеить тканевой изолентой TESA 51608.
На высоких скоростях (от 140 км/час), особенно если ветреная погода – возможно наличие непрерывного или кратковременного шума ветра, более похоже на шум ветра от открытой двери, или слегка открытого окна. В большинстве случаев, проблема вызвана неправильно отрегулированной дверью, в основном со стороны водителя. Если этот шум только появился, попытайтесь немного отрегулировать дверную защелку.
На автомобилях, выпущенных до 2014 года при наезде на кочку, выбоину или облокачивании на дверь, бывали случаи с открытием двери. Дверь не открывается полностью, а как будто она не была закрыта до конца должным образом. Это проблема касалась небольшой партии автомобилей, и как заявляет представитель компании – “проблема решена и более не встречается”, тем не менее о ней нужно знать, включая то, что проблема заключается в доводчике дверей.
Не смотря на то, что BMW F15 X5 еще рано относить к категории “классик”, тем не менее тщательно осмотрите интерьер автомобиля с панорамной крышей на наличие подтеков воды в салоне.
В ином случае, не забывайте периодически чистить водосточные шланги, так как за вполне короткие сроки (в зависимости от местности) они забиваются и способствуют попадании воды в салон
Второе место требующее внимания, область под лобовым стеклом и рядом с петлями капота, где со временем могут накапливать листья и грязь.
Будучи флагманом BMW, X5 имеет множество гаджетов, поэтому потратьте время на то, чтобы убедиться, что все они работают должным образом, от задней двери с электроприводом до радио и спутниковой навигации. К примеру, камера заднего вида (разумеется если она установлена) может перестать работать, и для решения проблемы может потребоваться новый блок.
В основном на ранних моделях, могут возникать проблемы с iDrive, а именно перезагрузка, и другие незначительные проблемы с электроникой, которые обычно решаются с помощью обновлений программного обеспечения.
В плане надежности, б/у BMW X5 F15 превосходит Volvo XC90 и Range Rover Sport, но, как говорится – “на цвет и вкус…”.
Выбирая БМВ Х5 Ф15, прежде всего обратите внимание на состояние автомобиля, включая полную диагностику.
Придерживаясь выражения: “чем больше деталей, тем больше поломок”, рекомендуется более детально проверять автомобили с максимальной комплектацией и пневматической подвеской.
С каким выбрать двигателем?! Сложный вопрос, так как требования, желания и возможности у каждого индивидуальны.
По сути, все моторы хороши, главное их состояние, интенсивность нагрузок во время эксплуатации и качество обслуживания … но так не бывает и никогда не будет с каждым автомобилем БМВ, мы же не в сказке. При поиске, рекомендуем рассматривать все двигатели и модификации, за исключением гибридной версии xDrive40e с мотором BMW N20 и дизельной версии xDrive25d (N47, что слабовато для этого авто) выпущенной до августа 2015 года.
BMW X5 xDrive35i больше подойдет как автомобиль “для себя”, с мощным и вполне надежным мотором, позволяющий развивать достойную как для кроссовера динамику.
BMW X5 xDrive50i – также отличный выбор как для автомобиля “для удовольствия”, НО в тоже время это как “кот в мешке”, учитывая уходящие года с даты выпуска автомобиля. Данную модификацию не стоит игнорировать (особенно если очень хочется), и при осмотре обратить внимание на все, что можно, даже на рядом стоящую девушку 😉 , хотя главнее – это сервисная книжка подтверждающая своевременное обслуживание автомобиля. X5 50i – это та модель, которая провоцирует на “высокие обороты”, тот звук который дарит BMW V8 – один из тех, который не надоедает при ежедневном прослушивании, хотя это удовольствие будет дороже, так как мотор очень любит разочаровывать если остается без внимания и качественного обслуживания. НО мы живем один раз, поэтому все зависит только от Ваших возможностей и желания.
BMW X5 xDrive30d / 40d / 50d – пожалуй лучшее, что можно рассматривать в плане надежности и экономии по расходу топлива, что немаловажно, если на автомобиле Вы планируете в большей части преодолевать большие расстояния. Но стоит добавить еще один момент по поводу дизельных моторов, – чем больше 3.0-литровый “объем” (30, 40, 50), тем больше турбин и дороже затраты на ремонт в случае возникновения потенциальных будущих проблем и обслуживание каждого мотора в целом. Например, помимо количества турбин, топовая дизельная версия мотора для M50d из-за дополнительных нагрузок имеет усиленный блок цилиндров, другие поршни и коленчатый вал, доработано охлаждение ГБЦ, установлен дополнительный интеркулер, впускные и выпускные клапаны с увеличенным диаметром, другой впускной коллектор, топливная система и система подачи масла.
Друзья, но самое главное перед покупкой БМВ, помните: БМВ, и не только Х5-ый – очень требовательные автомобили и любят качественное обслуживание, и поверьте – Вы не останетесь без желаемого.
Выезжаем своей колеёй на новом кроссовере BMW X5
Цены подросли: от 4,6 млн рублей за xDrive30d, а xDrive40i на 170 тысяч дороже. За xDrive50i и M50d просят минимум 5,4–5,6 млн. Потолок — 8,4 млн. Первые машины передадут владельцам 25 ноября.
Каждое новое поколение BMW X5 до сих пор продавалось лучше предыдущего. Переезд на модульную архитектуру CLAR принёс очередному кроссоверу с индексом G05 и пневмоподвеску, и массу новой электроники. Тест-драйв показал, что на фоне любого из предшественников это концептуально иной автомобиль. Он консервативен с виду, а сзади и вовсе может показаться невыразительным, но дизайн обманчив и скрывает технику новой идеологии, заодно удачно маскируя полноту. Ширина теперь превышает два метра.
С места водителя X5 явно массивен из-за широченного центрального тоннеля, толстого руля и достаточно высокой посадки. Традиционных стрелочных приборов больше не будет. Жаль, ибо цифровая панель сделана бездарно. Чем пытаться найти важную информацию в сваленных кучей мелких символах, проще привыкнуть пользоваться проекционным дисплеем, благо он красив и обладает широчайшим набором функций. Новый блок климат-контроля с клавишной регулировкой температуры тоже требует больше внимания, чем канувшие в лету рукоятки.
Зато все настройки машины можно сохранить в «облаке» ― и, сев в другой Х5, обустроить его как свой при помощи нескольких кликов по сенсорному экрану. На персонализацию сделана серьёзнейшая ставка. Центральный дисплей остался обособленным, и кокпит Х5 не выглядит столь же прогрессивно, как у нового Туарега. Однако благодаря операционной системе седьмого поколения (её больше не называют iDrive) стало логичнее меню, а начальный экран можно видоизменять с помощью виджетов. Его графика и отзывчивость почти безупречны.
Программное обеспечение обновляется при Wi-Fi-соединении, открыть машину можно NFC-меткой смартфона, камеры кругового обзора можно научить самостоятельно включаться в определённой геопозиции ― например, на въезде в ваш двор. Понятно, есть система ведения по полосе и активный круиз-контроль, хотя их работа мне показалась чуть более резкой, чем в новейших Мерседесах. Но всё можно простить за одну новую «фишку».
Садишься за руль, с трудом находишь плоскую кнопку запуска, переехавшую на тоннель. Включаешь заднюю передачу, ставишь виртуальную галочку на сенсорном экране и… снимаешь руки с руля. Дальше только жмёшь на педали ― автомобиль самостоятельно выедет назад, точно повторяя траекторию последних 50 метров, по которой он сюда заехал (даже если прошло несколько дней). Точность выдерживания линии пути высокая — проверено и на площадке с уклоном, и на мягком грунте. Настоящая находка для тесных дворов, и даже непонятно, как без этого жили.
И если раньше Х5 ассоциировался в основном с напором, брутальностью, даже некоторой агрессивностью, то изюминка новой машины ― экранчики, автопилотики и великолепная шумоизоляция, пропускающая только постукивание камешков по аркам. Опционная пневмоподвеска выводит ездовой комфорт на новый уровень (машин без неё на презентации не было). Несмотря на всего лишь однокамерные баллоны, Х5 магически разглаживает любую дорогу, порой в американском духе встряхивая неподрессоренными массами на слишком большой яме. Настройки для рынков по обе стороны океана, кстати, едины.
В водительских ощущениях автомобиль тоже размяк. Есть крены, валкость, а отпущенный в повороте руль стабилизируется неохотно. Правда, мой xDrive 30d был с пассивными стабилизаторами поперечной устойчивости, а можно заказать мехатронные. Опционное «интегральное рулевое управление» остро и радует точными откликами в крутых поворотах. Однако, чтобы убедиться в наличии заднего рулевого механизма, пришлось лезть под кузов. Только при очень больших поперечных ускорениях можно почувствовать подруливание за спиной. Асфальтовый зацеп широченных шин (сзади ― 315 мм!) поражает.
Недостаточно сказать, что Cayenne остался недосягаемым. Их пути-дорожки с Х5 ныне кардинально разошлись. Со сменой поколений даже базовый Porsche сильнее вовлекает водителя в процесс управления. А X5 дал крен, в прямом и переносном смысле, в сторону изоляции от суеты. Значительно обновившиеся моторы на презентации даже не обсуждались. Разгоняется xDrive 30d споро, но как-то буднично. Единственная «бодрая» черта настроек ― интенсивный отклик на движение педали газа в начале хода.
Зато благодаря пневмоподвеске проходимость вышла на новый уровень, если не сказать ― на новую высоту. На скорости до 30 км/ч клиренс можно увеличить с базовых 214 мм ещё на 40. Делается это либо вручную, либо при выборе одного из четырёх режимов, предусмотренных пакетом Off-Road. Меняются они удобной клавишей на тоннеле. Если Х5 застрял, то по аналогии с автомобилями Land Rover автоматика может поднять кузов ещё на 30 мм, до 284. А главное ― ехать по бездорожью очень приятно. Колёса мягко перекатываются через камни и ямы, стука на отбой и ударов на руле нет даже при задранном кузове, а работа электронных ассистентов эффективна.
В комфортно-семейную парадигму не вписывается только компоновка салона. Машина без малого пятиметровая, но простора на заднем диване не чувствуется. При росте 187 см я сажусь «сам за собой», оставляя всего три-пять сантиметров перед коленями. Будете удивлены, но диван не регулируется даже по углу наклона спинки. Семиместная версия с электрорегулировкой второго ряда по длине в российском конфигураторе отсутствует. А багажник хорош. Он сохранил удобную двухстворчатую крышку с сервоприводом обеих половинок. За доплату предложена система фиксации груза при помощи надувных валиков, встроенных в расположенные на полу рельсы.
Каждое новое поколение BMW X5 интересно не только само по себе, но и как программное заявление. Нынешняя машина даёт чётко понять, что BMW в глобальном смысле держит курс на автопилоты, персонализацию, превращение автомобиля в удобный гаджет, пользование которым должно быть в максимальной степени комфортным. Это не новость, но то, как новая идеология реализована в металле, вызывает уважение. Однако назвать X5 великим автомобилем язык не поворачивается.