Cheryexeed TXL. Не так плох, как вы думали
Китайские производители осваивают новые технологии с невероятной скоростью. Порой они без зазрения совести подсматривают у других и пытаются копировать, но пример-то берут с лучших! Тем более, что в современном мире так делают не только китайцы. И поэтому сегодня мы без всяких сомнений присматриваем себе новый смартфон или ноутбук, выбирая среди китайских брендов, полностью уверенные в их надёжности, качестве и, что самое главное, адекватной цене.
По такому же сценарию развивается и китайский автопром. Но если раньше его продукцию можно было назвать автомобилем лишь по внешним признакам — железная коробка, похожая на кузов, колёса, которые крутятся, и что-то жужжащее, c трудом приводящее это безумие в движение, то сейчас это полноценные машины, с обоснованными претензиями на дизайн, комфорт, технологичность и надёжность.
Cheryexeed TXL — один из примеров успешной эволюции китайского производства. Возможно в нём ещё много заимствованного, но с другой стороны — зачем изобретать велосипед? К тому же, раз уж для большинства рынков китайский автомобиль — предмет загадочный и пугающий, главным преимуществом которого является цена, то почему не предоставить новому владельцу дополнительный бонус, в виде сходства с другими именитыми брендами.
Во время тест-драйва Cheryexeed TXL многие почему-то называли его Land Rover. Доказательством этого факта служат два чека с автомойки, где в разделе «марка» приёмщики вписали именно этот бренд. А вот при оценке вида сзади — мнения расходились. Из-за светящегося во всю длину пятой двери габарита, его принимали то за Porsche, то за Audi, но в целом, нельзя ни признать, что дизайн Cheryexeed TXL привлекателен и гармоничен. У него безусловно свой стиль, с лёгкой приятной агрессией и дерзостью. Очень фактурные линии штамповки кузовных деталей и минимум хрома, который аккуратными акцентами подчёркивает его мускулистость. Завершают образ флагмана марки интересные по дизайну 19-дюймовые колёса в топе, и 18-дюймовые — в комплектации попроще.
Как вы уже поняли, комплектаций у Cheryexeed TXL две — максимальная Flagship и попроще — Luxury. Хотя называть Luxury «попроще», язык не поворачивается, потому что уже в базе обе комплектации имеют огромный список опций. Это и кожаный салон, мультимедиа с сенсорным дисплеем, бесключевой доступ, датчик дождя и света, электропривод багажной двери, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, обилие электронных систем – АBS, ESP, система помощи при старте, экстренном торможении, автоматическая чистка и сушка тормозных дисков, электронная блокировка дифференциалов, система контроля уменьшения крена и вероятности опрокидывания.
В комплектации Flagship добавляется панорамная крыша, круговой обзор вместо обычной камеры заднего вида, система контроля слепых зон, полноценная автоматическая парковка, наружная подсветка зеркал, контурная подсветка салона, подрулевые лепестки КП, электрорегулировка пассажирского сиденья. Разница в опциях значительная, чего не скажешь о разнице в цене. За Luxury придётся выложить 2 250 000 млн рублей, а за Flagship — 2 400 000. При этом у официальных дилеров действуют спецпредложения на эту модель и цена каждой может оказаться на 200 тыс. дешевле.
Мотор и коробка
Вот что выбрать не получится, так это двигатель. У Cheryexeed TXL для России он только один — 1.6 turbo. Он выдаёт 186 л.с. и 275 Нм крутящего момента, обещая разогнаться до сотни за 9,8 сек и максимальную скорость 185 км/ч. Расход при этом не должен превысить 10,2 л. в городе и 6,4 л. по трассе. Приятный бонус, Cheryexeed TXL с удовольствием потребляет АИ-92. Правда, как показала практика эксплуатации, увеличивая на пару литров заявленный расход.
При своём и без того незначительном объёме, мотор умеет отключать цилиндры, с целью экономии топлива. Честно говоря, лучше бы вместо этой функции у Cheryexeed TXL был обычный двухлитровый мотор. Турбированного 1.6 хватает для городского режима, он вполне бодро крутится, но на скоростях ближе к трассовым, да ещё при полной загрузке, к обгонам надо готовиться заранее – его прыть после 100 км/ч значительно уменьшается. Чем действительно радует двигатель, так это тихой работой. Если, конечно, не крутить его до упора. Выбирая комфортную для себя передачу, обороты не подымаются выше 2000 и его практически неслышно.
В паре с двигателем работает семиступенчатый робот 7DCT. Он быстро перебирает скоростями, оптимально подстраиваясь под стиль вождения. Есть три режима работы — обычный «Драйв», «Спорт» и ручное управление. Большой разницы между «Спортом» и «Драйвом» нет. Как и везде, в «Спорте» передачи начинают отщёлкивать быстрее, обороты на каждой передаче выше, но для городского режима, когда нужна динамическая езда, и «драйв» вполне справляется. Интересный факт, что режимом «спорт» приятнее пользоваться в пробке. Отклик на педаль газа чуть острее и можно спокойно подкатываться к впереди стоящей машине. Перемещаясь в пробке в режиме «Драйв» к педали газа нужно привыкнуть, сначала она очень лениво реагирует на нажатие, а в какой-то момент машина ускоряется рывком. Надо сказать, что в пробке значительно вырастает расход, добираясь до отметки 16-17 литров.
Поиграть в ручное переключение можно, но заскучав коробка быстро перейдёт в обычный «Драйв». Причём Cheryexeed TXL принимает такое решение за водителя. В ручном режиме коробка держит обороты, но стандартно не даст уйти на ступень ниже, если обороты не соответствуют передаче, и сама же переключится выше, если они достигли своего максимума. При этом, в ручном режиме можно легко переключиться с самой низшей передачи на максимальную.
К управлению Cheryexeed TXL никаких особых претензий нет. Разве что руль мог бы быть чуть плотнее, так как усилия на нём практически нет — он очень лёгкий. При этом связь с автомобилем не теряется благодаря комфортной подвеске. Её даже можно назвать упругой. Она чётко повторяет рельеф дороги, не доставляя никакого дискомфорта. Проезд ям, лежачих полицейских и прочих препятствий проходит без пугающих звуков или пробоев. Отсутствуют и чрезмерные крены. Безусловно, они есть, но связь с автомобилем из-за них не теряется, а для пассажиров это вполне штатная ситуация, когда не приходится искать за что ухватиться, лишь бы не скользить туда-сюда по заднему дивану.
Тест-драйв пришёлся на самую мерзопакостную осеннюю погоду со снегом, который в считанные часы превращался в реки и ручейки. Поэтому очень кстати пришёлся полный привод кроссовера. Скорость его реакции на ситуацию под колёсами, должна составлять 0,07 сек. По крайней мере, это утверждение производителя вполне похоже на правду. На любом покрытии Cheryexeed TXL уверенно набирает скорость, а в поворотах чётко держит траекторию. Оказавшись в раскисшей грязи, быстро перебрасывает момент между колёсами и уверенно пробирается вперёд. Из этого можно сделать вывод, что городской житель, регулярно выбирающийся в заметённый сугробами загород, на Cheryexeed TXL будет чувствовать себя вполне уверенно.
А вот с педалью тормоза церемониться не стоит. Кроссовер умеет останавливаться и делает это весьма охотно, но на педаль нужно давить. Она мягкая и такого неоднозначного понятия как «притормаживать» не понимает, а нежные поглаживания вполне может проигнорировать.
Салон и развлечения
Cheryexeed TXL — комфортный автомобиль. С одной стороны, в нём всё максимально просто, но с другой – самое необходимое на своих местах. Салон очень просторный и каждому из пассажиров будет удобно даже в дальней дороге. Объём багажника варьируется от 461 до 1 000 литров.
За что стоит похвалить Cheryexeed TXL, так это за качество отделки. Кожаные сиденья имеют приятный профиль и интересную прострочку. Пластик разнообразный — от классического, который мы привыкли видеть в машинах подобного класса, до тёмных хромированных и лакированных вставок. Такое разнообразие может вызвать резонный вопрос: а не аляписто ли? Да нет, всё вполне гармонично. Придраться можно разве что к верхней части передней панели и верхним планкам обивки дверей, тем что у самого стекла. Складывается ощущение, что в этих местах взгляд невысоких китайцев задерживается редко и они просто не стали уделять им внимания. Пластик здесь грубоват и как-то выбивается из общей сбалансированной картины интерьера. Хотя при желании, это можно исправить или простить.
Из развлечений — мультимедийная система с 10,1-дюймовым сенсорным экраном, в которой всё базово: радио, возможность подключения по Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. Управлять можно как тыкая в экран, реагирующий быстро и чётко, так и при помощи кнопок на центральном тоннеле. Освоить и привыкнуть к мультимедиа можно буквально за десять минут на парковке. Меню простенькое и не замороченное, с лаконичной и симпатичной графикой. Это касается и электронной приборной панели. Нет перегруза лишней информацией, а та которая отображается – читается легко. При этом лишнее можно попросту скрыть.
Кроме того, Cheryexeed TXL удивляет приятными и нестандартными звуками оповещающих систем. Работа поворотников, системы предупреждения слепых зон и всплывающих сообщений, сопровождается ненавязчивыми оркестровыми звуками. Но что заставляет буквально подпрыгнуть от неожиданности, так это троекратный громкий гудок клаксона, если вы покинули заведённый автомобиль с ключом в кармане. Такое ощущение, что Cheryexeed TXL очень напуган перспективой остаться без хозяина. Драматизм ситуации, в общем, понятен, но вряд ли его оценят спящие соседи.
Надо признать, что Cheryexeed TXL вполне заслуженно претендует на звание кроссовера, о покупке которого стоит задуматься. Конечно, возникает вопрос о надёжности и сервисной статистике, но, во-первых, производитель даёт пятилетнюю гарантию (или 150 тыс. км пробега), а во-вторых, дилерско-сервисная сеть стремительно растёт. Так или иначе, его сильной стороной остаётся цена и изобилие базовых опций. У нас не возникло значимых претензий к управляемости, мотору и комфорту — в Cheryexeed TXL они находятся в хорошем балансе. Понятно, что всегда хочется чего-то большего, но ведь есть рынок и есть выбор, который непременно потребует дополнительных финансов.
Тест-драйв Exeed TXL, самого дорогого кроссовера от Chery
Напомним вкратце: Exeed — это новый «премиальный» бренд Chery, нацеленный в первую очередь на местный китайский рынок, однако со временем машины планируют привезти и в Россию. TX — дебютная модель бренда, а TXL — удлиненная ее модификация. Сразу после презентации автомобиля мы уже сделали его коротенький обзор, а сейчас дополняем ту картину ездовыми впечатлениями и деталями, которые ускользнули от нас при первом знакомстве.
Повторение с углублением
М ногие упрекают китайских производителей в желании копировать всё подряд. Шеф-дизайнер Chery Кевин Райс, ранее ответственный за европейский дизайн-офис Mazda, а до того работавший в Opel и Italdesgn, отчасти с этим согласился. Но и отметил сложную позицию китайских производителей: у них просто нет своей школы. Если у американцев, европейцев и японцев собственный стиль складывался десятилетиями, у китайцев на это времени не было. Производители из Поднебесной должны были весь этот путь пройти буквально за десять лет. Само собой, проходить самостоятельно весь путь от понтонного кузова до современных фар-щёлочек было бы тяжело.
И не стоит искать в облике TXL черты Range Rover. Такие уж тренды…
Кроме того, стилистически Exeed будут отдалять от Tiggo. Он должен быть сдержанным и строгим, а вот Tiggo – это игра кривых линий и креатива. Во всяком случае, о таком направлении говорят в будущем.
Мне внешность TXL показалась вполне гармоничной. И без того немаленький автомобиль (4 775 х 1 885 х 1 706) выглядит больше из-за окантовки кромок боковых стёкол хромом при сохранении стоек дверей чёрными при любом цвете кузова.
Некоторые замечания у меня были к машине, стоящей на стенде. Потом посмотрел другие TXL — ни на одном другом автомобиле я больше не встречал кривых бамперов разного цвета. И с дверьми стоило бы поработать получше. Точнее, с молдингами и резиновыми уплотнителями. Всё это приклеено криво, а молдинг ещё и не полностью.
Всё это, конечно, удивляет. Ведь выставка же, международный салон, тысячи журналистов со всего мира, которые под лупой будут рассматривать машины… И всё равно год за годом приходится фиксировать вот эти досадные мелочи.
Про бензобак, антифриз и шаровые опоры
Получить более-менее полную техническую информацию о новом кроссовере пока трудно, поэтому будем смотреть его сами.
Про мотор этого автомобиля мы рассказывали в первом обзоре. Это 1,6-литровый турбированный двигатель 1.6TGDI (SQRF4J16) серии Acteco третьего поколения. И он действительно выглядит современным. Ну, по китайским меркам.
Блок — алюминиевый, два фазовращателя. Да и нового для этой серии китайских моторов появилось достаточно много. И почти все новинки призваны снизить расход топлива.
Например, на 1.6TGDI стали ставить обгонную муфту генератора. А ещё переделали систему охлаждения и смазки: теперь мотор работает при меньшем давлении масла, и потери от работы нового масляного насоса также снизились. Поршневая группа тоже сильно изменилась. Юбки поршней имеют противофрикционное покрытие на основе сульфата молибдена.
Одним словом, намерение снизить расход топлива определённо было. Получилось? Ну, на практике замерить расход пока было негде. Но судя по техническим характеристикам, средний расход в разных комплектациях у TX и TXL должен колебаться от 6,8 до 7,4 литров на 100 километров. Само собой, эти идеальные цифры от жизни немного оторваны. Но есть и хорошая новость.
Кстати, если слить бензин отсюда, может, и не трудно, то залить антифриз будет намного сложнее. Видимо, страдая от избытка пластика в стране, китайцы сделали абсолютно глухую защиту моторного отсека. Свободно можно добраться только до бачка стеклоомывателя и – совершенно внезапно! – до заправочной трубки кондиционера. А вот даже для того, чтобы долить антифриз, защиту придётся снимать, выкрутив саморезы. Такая вот ненавязчивая «завлекалочка» к дилеру.
Машина, на которой мы сегодня будем ездить, может похвастаться вкладом в неё специалистов Getrag, которые приняли участие в разработке нового семиступенчатого робота с двумя сцеплениями 7DCT. Но мы уже говорили о том, что на российских TX/TXL такой коробки не будет – китайцы посчитали, что мы не любим роботов. Может, оно и так, но и вариатор, который будет стоять на нашей машине, мы тоже не признаём. Но деваться некуда: гидротрансформаторных АКП у Exeed нет, механики – тем более. Лакшери же.
Платформа М3Х позволяет ставить CVT или DCT, а так же применять полный или передний привод. Правда, есть опасения, что полноприводных TX/TXL у нас может и не быть. Посмотрим, ждать осталось не так долго.
И передняя, и задняя подвески независимые, пружинные. А если лечь на пузо и поползать под машиной, то можно увидеть, что, например, шаровые опоры тут клёпаные. Это хорошо – их можно будет менять без замены рычагов в сборе. Зато приличной защиты днища снизу я не заметил – есть только пластиковые пыльники. Гонять по лесу на этой машине, наверное, не стоит. А если она будет с вариатором – тем более.
Кто жизнь познал…
Теперь переместимся в салон. Вот тут действительно есть повод порадоваться за китайцев! Он не только очень приятный внешне, но и удобный, функциональный, “без запаха”. И ещё он достаточно просторный. К недостаткам отнесу лишь обилие чёрного «рояльного лака» — пачкается он очень легко. Да и материалы обивок дверей уже начинают страдать от царапин.
Кроме «бардачка» перед передним пассажиром небольшой перчаточный ящик есть и у водителя. Много туда не положишь, а вот как раз перчатки – легко.
Не забыли и про задних пассажиров. У них помимо персональных плафонов освещения есть ещё и две USB-зарядки с торца водительского подлокотника. При этом на задних сиденьях тоже нисколько не тесно: мне с ростом 1,8 м вполне хватило места и в коленях, и над головой, и сбоку. А если прибавить ещё и неплохой по объёму багажник (неплохой на глаз – даже этих цифр найти не удалось), то получается вообще хорошо. Но за рулём всё-таки лучше.
А лучше тут из-за множества просто необходимых современному автомобилю такого уровня «плюшек». Не буду переписывать презентацию, просто скажу, что есть всё. Даже адаптивный круиз-контроль, который работает до 150 км/ч.
Давайте теперь попробуем покататься. Сразу радует удобная посадка – тут угадали даже с длиной подушки сиденья, на которой многие почему-то пытаются сэкономить. Правда, боковая поддержка выражена очень слабо, но пока это не важно. Сидеть удобно – и это уже хорошо.
Второй приятный шок – шумоизоляция. Мотора на низких оборотах не слышно, а забегая вперёд, замечу, что даже и шум от колёс не такой уж и громкий. Причём машина обута в не самые узкие 19-дюймовые шины 225/55. Переводим джойстик (а селектор АКП тут действительно больше похож на джойстик, чем на рычаг), вдавливаем педаль газа в пол — и… И ничего. Робот думает. О, поехал! Точнее, потихонечку сдвинул машину с места. Как и следовало ожидать, 1,6-литровый мотор для такой машины – это не серьёзно. К тому же тут есть ещё одна загвоздка.
Максимальная мощность в 190 л.с. доступна только при 5 500 об/мин, а до таких оборотов (фактически — начала красной зоны тахометра) мотор ещё надо раскрутить. А он в тяжелой машине не больно-то крутится. И только когда он начинает выть «Зурбаган» голосом Преснякова, Exeed начинает ехать. И всё равно не слишком шустро. Не «премиально».
Зато если резко оттормозиться в пол, а потом так же резко завернуть в поворот, тяжёлый кроссовер ведёт себя вполне адекватно. Конечно, он немного «валится» в крене, но для его веса это простительно. И электронных помощников упрекнуть не в чем: ни юза, ни сноса, ни заноса они не допустили. Выезжаем опять на прямой участок. И опять трудно не скрыть слёз обиды за моторчик.
Может быть, ситуацию исправит появление двухлитрового турбомотора этой же серии Acteco, который уже проходит испытания. Но пока – нет. Что обидно. Если бы эту машину чуть получше собрать и поставить ей нормальный двигатель (а лучше – и гидромеханическую коробку), ситуация изменилась бы в корне. А вот как будет ехать Exeed в российской версии с этой турбожужжалкой и вариатором – это вообще тяжело представить.
В Китае, где презентовали эту машину, есть странный десерт – круассан с васаби. Снаружи сладко, внутри жжёт. Попробовав один раз, второй обычно не берут. Это такой очень тонкий намёк.
Нам так и не сказали, когда именно можно ждать появления этого автомобиля в России. Если с новым Tiggo 8 хотя бы что-то понятно (его уже отправили на сертификацию в Россию, так что есть вероятность, что к концу года «восьмёрка» у наших дилеров появится), то с Exeed пока всё сложнее. А вдруг повезёт, и китайцы к тому времени закончат испытания своего двухлитрового мотора? Вот счастье-то будет…
Тест CHERYEXEED TXL: на что способен китайский премиум в российской грязи
В Chery решили замахнуться на премиум. Я серьезно. Любителям всего необычного и вместе с тем престижного с осени этого года в России предлагают премиальную марку, CHERYEXEED: люксовый кроссовер, главным украшением которого стали не всевозможные комфортные опции, а полный привод.
Список известных производителей, имеющих в своем активе престижное направление, выделенное в самостоятельную ветвь, таких как Toyota-Lexus или Nissan-Infiniti, пополнился еще одной парой: Chery-CHERYEXEED. Именно так — в одно слово и все буквы заглавные. Глава компании Chery Automobile Инь Тунъяо посчитал, что самое время разбавить устоявшиеся тандемы, а свой новый премиум-бренд предложил рассматривать в контексте известной немецкой связки: дескать, CHERYEXEED — это как Audi у Volkswagen.
Это единственный вариант оформления приборов, цифры на 10‑дюймовом ЖК-экране. Аналоговых стрелок не нарисовали. 
Смартфон легко подружился со штатной мультимедией, Яндекс-навигатор работал корректно.
Маленькая ремарка: у большинства одноклассников в этом сегменте есть выбор по двигателю и трансмиссии. Люксовый «Эксид» пока ничем таким похвастать не может, располагая всего двумя комплектациями. Вся разница в наличии/отсутствии комфортных опций и диаметре колес. Самая оснащенная версия называется Flagship. У себя на родине CHERYEXEED TXL комплектуется 7‑местным салоном. Для российского рынка такой опции нет, хотя некоторые одноклассники, вроде Skoda Kodiaq или Mitsubishi Outlander, позволяют путешествовать большой компанией. Да, и пока, кроме своей страны да нашей, машина нигде не продается.
Система автоматической парковки. Работает, но очень по-ученически, как на практических занятиях в автошколе. 
Кстати о немецких корнях: новый премиум во многом сделан силами представителей «сумрачного германского гения», специалистов, которые еще не так давно трудились в BMW, MINI и JLR Group, а теперь работают на Chery. Возможно, оттого люкс из Китая вышел сдержанно-респектабельным, без традиционного азиатского аляповатого хрома. Вышло настолько удачно, что сразу и не понять, «чьих будет». Тренд на «дорого-богато» чувствуется, но не в ущерб стилю. В рамках национальной премии «Автомобиль года в России-2020» суббренд даже признали «прорывом года». Поехали прорываться?
Вверху слева — главная кнопка, ее отключать нельзя. Никогда. Иначе машина беспомощно заскользит на месте.
Вначале о механике, ибо внешность вы можете оценить по приведенным здесь фотографиям. Впрочем, о ней разговор еще будет. Двигатель с турбиной доводили известные спецы из AVL, поэтому в китайском премиуме наличествуют европейские даунсайзинговые корни. Робот 7DCT с двумя сцеплениями в масляной ванне — Getrag. Муфтой полного привода «поделилась» BorgWarner. Весь набор обещал подхват и темперамент как у фольксвагеновских наддувных моторчиков, которые в связке с роботами почти сразу тянут машину изо всех сил.
Волшебная кнопка, нажав на которую понимаешь, что машина и комфортная, и быстрая.
Так как первая часть тест-драйва пролегала по трассе М-4, сначала попробовал скоростные характеристики. По моим замерам, от 0 до 100 км/ч машине потребовалось около 11 секунд. Табун лошадей в штатном же режиме «бежал» с ленцой, от 186 лошадок я ожидал большей резвости. В общем, выходить на обгоны была не самая лучшая идея. Несмотря на то что моторный отсек помимо хорошей шумоизоляции наглухо закрыт сплошными пластиковыми щитками, шум от «топота» лошадей был явственно слышен с водительского места. Для обыкновенного кроссовера, может, и сойдет, но для премиальной марки? Впрочем, двигатель работал тихо, если идти не больше 90 км/ч.
Места для пассажиров второго ряда отведено с избытком, можно сидеть нога за ногу. 
Ремень безопасности по высоте не регулируется, жаль. Остается подгонять под себя сиденье.
В полной мере удовлетворить драйверские амбиции можно было лишь в режиме Sport. При нажатии этой клавиши, что находится сразу за джойстиком коробки, автомобиль действительно разгонялся, и шумное «ржание» лошадей обретало породистые нотки и даже приходилось к месту.
Главная деталь 4х4 — приличных размеров лист стальной защиты моторного отсека.
Представители марки упирали на то, что двигатель в машине решает две задачи: соединение скромного расхода топлива со спортивной динамикой. Повторю, что спорт проявился лишь при активации соответствующего режима, зато «кормить» люксовый кроссовер можно «пролетарским» бензином АИ-92. У меня вышло 11,8 л/100 км, но, если поднапрячься, можно было снизить потребление горючки. Баланс почти соблюден.
Возможно, некая вальяжность настроек шасси и двигателя кроется в том, что модульная платформа М3Х, на которой базируется кроссовер, рассчитана на самый широкий спектр применения: от небольших легковушек до семейного MPV. Но это риторический вопрос, а вот по существу: почему премиум обделен системой удержания машины в полосе? Не оказалось в нем и адаптивного круиз-контроля. Вместе с тем тут есть система автоматической парковки. Работает, но очень по-ученически, как на практических занятиях в автошколе после двух недель обучения. Есть и помощь в движении задним ходом, а вот даже простенькой навигации нет. Можно состыковать смартфон со штатной мультимедией, даже Яндекс-навигатор корректно работал. Но мы в России живем, хорошее покрытие интернета встречается далеко не везде, и эти места вовсе не за Якутском, а, например, в Рязанской области.
Моторный отсек наглухо закрыт сплошными пластиковыми щитками.
Главная составляющая машины — наличие у люкс-кроссовера от Chery полного привода. Можно сколь угодно долго завлекать покупателей передовым дизайном, системой кругового обзора, светодиодной оптикой, сплошным росчерком задних фонарей в духе Audi Q8, огроменным люком, но для нашей страны в этом сегменте важнее заветная колесная формула 4х4.
Тренд на «дорого-богато» чувствуется, но не в ущерб общему стилю.
Никаких внедорожных примочек типа шайбы-селектора со значками выбора движения в виде снега, камней, песка и прочих кактусов китайцы решили не предлагать. За все внедорожное в машине отвечала небольшая кнопочка ESP слева от руля. Ей ассистировали серьезные ходы подвески, дорожный просвет в 210 мм и приличных размеров лист стальной защиты моторного отсека.
В багажнике объемом 461 литр есть даже складное ведро. Под полом — докатка.
Да, мы уже привыкли к тому, что всякая электроника только душит мотор и не особый помощник на бездорожье, но только не в CHERYEXEED TXL. Откровенно говоря, если бы не настойчивость организаторов тест-драйва, я бы сам не полез в месиво жирного чернозема на окраине пашни, сдобренное недавним дождем. Утешало, что позади меня ехал автомобиль-техничка Defender 110 на зубастых колесах.
Месиво жирного чернозема на окраине пашни, сдобренное недавним дождем. Главное не сесть на брюхо, а остальное — дело электроники. 
Резиновые уплотнители не пропустили внутрь грязь и воду и сохранили чистыми пороги.
Зря паниковал. Новая четырехканальная бошевская система ESP 9.3 — лучшее, что есть в машине. Все 275 Нм крутящего момента были реализованы с аптекарской точностью. Не переходя в ручное управление коробкой, встал на эти водно-грязевые рельсы и поехал. Грязевой трэш был около 10 километров: чавкающая жижа летела во всем стороны, временами я жестко припечатывал нос машины — до меня проехали несколько экипажей и порядком углубили колею. Я не застрял, а пару раз даже выскакивал из колейного плена, объезжая уж совсем страшные участки. Полный привод в машине исполнен остроумно и ненавязчиво. Нет нужды вспоминать о том, как надо правильно брать штурмом бездорожье, надо было просто ехать. Как говорят флотские — демонстрировать флаг. Его мы, кстати, «показали» парню на рамном полноприводном пикапе Dodge Ram. Ведь, кроме нас и его, к Румянцевским горам в тот день никто не пробился.
- Всего в меру: размеров, мощности, стиля, электронных помощников.
- Не хватает дизельного мотора, у конкурентов он есть.
Технические характеристики CHERYEXEED TXL
| Габариты | 4775х1885х1706 мм |
| База | 2800 мм |
| Объем багажника | 461 л |
| Двигатель | бензиновый, 4‑цилиндр., 1598 см 3 , 186/5500 л. с./мин -1 , 275/4000 Нм/мин -1 |
| Трансмиссия | роботизированная, 7 ступеней, привод полный |
| Размер шин | 225/55/R19 |
| Динамика | 185 км/ч; 9,8 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 10,2/ 6,4/7,8 л на 100 км |
| Конкуренты | Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento New, Mazda CX-5, Skoda Kodiaq |
Вождение
Короткие свесы и большой дорожный просвет позволяют хорошо маневрировать на дороге.
Салон
За рулем устроиться можно неплохо, но ремень безопасности по высоте не регулируется, жаль.
Комфорт
Чтобы открыть заднюю дверь, надо к ней просто подойти: «учует» брелок и сама откроет. Остроумно.
Безопасность
5 звезд по итогам краш-тестов по C-NCAP. Без комментариев.
Против CHERYEXEED TXL выступают даже не конкуренты, а время и деньги. Престиж и доверие не зарабатываются в одночасье. Что касается цены, то противостоять одноклассникам можно лишь при локализации модели в стране. Машину ввозят из Китая. Рынок уже привык, что китайские автомобили могут стоить дорого, но в этом случае перейден психологический порог в 2 миллиона.
Новый Exeed TXL 2022: фото и цена, характеристики кроссовера
Ох уж этот китайский нейминг! То нарекут машину на манер смартфона, используя приставки Pro или Plus, то выдадут что-нибудь сложнопроизносимое — вроде Cheryexeed TXL. Название придумано специально для России, но попробуйте-ка быстро произнести это вслух!
Впрочем, можете не слишком стараться — недавно марка сменила название на более понятное Exeed (Эксид), которым она именуется и у себя на родине. А заодно выкатила обновлённый кроссовер ТХЛ 2022, который отличается от предшественника не только названием.
Вкратце напомним главное: Exeed — это премиальное ответвление компании Chery, сосредоточенное на кроссоверах. А новый Exeed TXL — это достаточно крупный (4 780 миллиметров в длину) полноприводный SUV.
Плюсы и все минусы Эксид TXL
- Комфорт
- Дизайн
- Ходовые качества
- Проходимость
- Качество сборки
- Подвеска
Отзывы владельцев Exeed TXL 2022
Дороговато для китайца, хотя с 5 летней гарантией и не очень. Хороший мотор, коробка, шумоизоляция и большой багажник с салоном. Про внедорожные качества пока ничего не скажу, жалко краску, но из сугроба выбирается не плохо.
Мотор живой, едет Exeed TXL бодро, заявленный разгон преодолевает без проблем. Хорошие тормоза, устойчивость на дороге, из минусов наверное только размеры, но я к ним быстро привык.
Отделка салона сделана качественно, без люфтов и дешевого пластика, сенсоры на панели работают исправно, в том числе и по краям экрана и в углах. За время использования ничего не разболталось, при скорости до 120 км/ч в салоне без посторонних шумов, после появляются посторонние звуки, но они слышны только если не играет музыка.
Расход по трассе порядка 9 литров, в городе 11-12, зависит от времени года, кондер нормально так ест. Подвеска качественная, на скорости в ямы не попадал, мелкие колдобины не замечает.
Держит дорогу хорошо, в повороте не уходит, есть помощь при парковке + камеры обзора на 360 градусов. В итоге авто полностью оправдал мои ожидания.
Больше всего перед тестом Эксида пугался робота, но почитав умных людей узнал, что по сути это коробка от бмв — стало спокойнее. Едет ТХЛ круто конечо, ожидал меньшего. Скорость вообще не ощущается.
В салоне ощущение как в кабине пилота самолета. Огромный экран мультимедия, цифровая приборка, сенсоры не лагают. В общем в своем ценовом сегменте один из лучших вариантов.
Отзывы автовладельцев Эксид TXL с фото на drom.ru, auto.ru и autospot.ru
Эксид ТХЛ 2022 цены и комплектации
Цена Эксид TXL 2022 в России составляет от 2 699 900 до 2 899 900 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Luxury и Flagship.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.6 (186 л.с.) Luxury AWD RT7 | 2 699 900 |
| 1.6 (186 л.с.) Flagship AWD RT7 | 2 899 900 |
* RT7 — семидиапазонная роботизированная КПП, AWD — полный привод
Технические характеристики Exeed TXL
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | среднеразмерный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4780 / 1885 / 1730 |
| Колесная база, мм | 2800 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 210 |
| Объем багажника, л | 600 / 1465 |
| Снаряженная масса, кг | 1796 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 186 |
| Крутящий момент, Нм | 275 |
| Тип коробки передач | робот |
| Число передач | 7 |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,8 |
| Макс скорость, км/ч | 185 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 10,2 |
| — трасса | 6,4 |
| — смешанный | 7,6 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Нелегкий паркетник уверенно разгоняется и 100 км/ч набирает за бодрые десять секунд. Но радость от широкой моментной полки портит семиступенчатый робот. При переходе вниз он думает непозволительно долго. Словно это не преселектив с двумя сцеплениями, а не самый удачный классический автомат. Спортивный режим не спасает ситуацию — каждое резкое нажатие на педаль сопровождает драматическая пауза.
Обидно, ведь именно для этого такие коробки и ставят — утереть нос гидромеханике в скорости работы и экономии топлива. Может, с последним всё в ажуре? Увы. На трассе при крейсерских 100 км/ч новый Эксид ТХЛ с трудом укладывается в 8 л/100 км, а в смешанном цикле легко съедает до 10–11 литров горючки. Способность движка потреблять 92‑й бензин радует, но не такого расхода ждешь от связки небольшого турбомотора и робота.
Новый кузов Эксид TXL 2022 построен на модульной платформе М3Х, а 70% кузова изготовлено из высокопрочных сталей. Китайцы редко попадают в правильные настройки ходовой, но здесь — приятное исключение. Он хорошо держится на трассе, не особо жалуясь на колею или боковой ветер. И на дуге стоит уверенно, не соскакивая с траектории. В реакциях нет особого проворства, но всё надежно и уверенно.
Не зря разработчики Chery раскошелились на новый четырехмерный стенд для настройки амортизаторов. Но еще есть над чем работать: TXL не давится на одиночных ямах или колдобинах, но на повторяющихся выбоинах стойки не справляются и пропускают удары. Подобные просчеты случаются и у грандов, но здесь есть ощущение, что ходовая держится из последних сил.
В приводе задней оси работает быстрая многодисковая муфта BorgWarner. Хотя в новом TXL нет кнопки блокировки муфты или ассистента спуска с горы, электроника неплохо распределяет момент по колесам. И клиренс под защитой двигателя достаточный — 210 мм. Но большие свесы кузова перечеркивают всё: быстрее угробишь бамперы, чем застрянешь.
Видео тест-драйв нового Exeed TXL
Внешний вид
Впрочем, со светящейся надписью запомнить модель будет проще. Когда подходишь к автомобилю (с ключом в кармане, разумеется), новый Эксид ТХЛ 2022 встречает поочерёдным подсвечиванием букв, потом зажигает их ещё раз уже по другой схеме, а затем запускает пульсирующую подсветку всей надписи. Буквы будут пульсировать и в том случае, если остановить машину и перевести коробку в паркинг, но не глушить двигатель. Баловство? Да, но внимание привлекает!
Интересно, что подросла и длина кузова, правда, на «копеечные» 5 мм. Вообще, выглядит Exeed TXL эффектно, хотя случайные зеваки шею на него не сворачивают — в потоке этот SUV теряется, что даже странно.
Салон
Первое, на чем взгляд стопроцентно цепляется в салоне нового Эксид ТХЛ 2022 года — объединенные 12-дюймовые экраны панели приборов и мультимедийной системы. Удачное решение: стильно, строго, несколько футуристично. Хотя, знаете, не очень практично: тачскрин правого монитора — того, что относится к информационно-развлекательному комплексу — жадно собирает отпечатки пальчиков и пылинки. Замучаетесь прибираться!
Опускаем взгляд ниже: новый миниатюрный селектор трансмиссии. Признаться, на тест-драйве я поначалу сомневалась в сподручности этой крохотной «пипки», но на деле все оказалось просто, да и привыкаешь быстро. А вот к чему привыкнуть сложно, так это к планшету мультимедийного комплекса — тачпаду между подстаканниками и беспроводной зарядкой смартфона. Так и не поняла, как он работает, но это и не важно, ведь можно обойтись без него.
Преображение интерьера — главное изменение, которое претерпел Exeed TXL в ходе своего первого рестайлинга. И оно однозначно пошло на пользу: стало приятнее хотя бы глазу, хотя ладони — нет. Материалы отделки, неспособные похвастать высоким качеством, отдают той самой пресловутой китайщиной (читай — дешевизной). Что для премиального кроссовера, коим и нарекается наш герой, непозволительно.
Но если интерьер и подкачал, то оснащение — на уровне. Тут вам и эргономичные кресла (в самом деле — комфортабельные) с усиленной боковой поддержкой и поясничным упором; и панорамная крыша, визуально увеличивающая пространство; и полный зимний пакет (в том числе обогрев заднего дивана, которого так не хватало предшественнику). Нашлось место и для продвинутой системы очистки воздуха (фильтр CN95 в тандеме с ионизатором). Хотя и не могу по итогам теста сказать, что польза от него ощутима — скорее, просто маркетинг.