Гран-при Абу-Даби Формулы-1: чудо от ФИА помогло Максу Ферстаппену победить Льюиса Хэмилтона
Последний круг Гран-при Абу-Даби — одно из самых ярких зрелищ в Формуле-1 за 10 с лишним лет. По драматизму поспорить с ней может лишь гонка в Бразилии в 2008-м. Но если приглядеться, станет видно, что ФИА снова нас обманула — как уже не раз бывало в этом сезоне.
Если взглянуть на ситуацию объективно, то шанс на титул у Ферстаппена появился после аварии Николаса Латифи: канадец убрался в отбойники после борьбы с Миком Шумахером, который неделю назад спровоцировал красные флаги, подарившие лидеру «Ред Булл» «бесплатный» пит-стоп. Иронично, что немец даже за рулём худшей машины в пелотоне сумел защитить звание своего отца как одного из самых титулованных пилотов в истории.
Продолжая объективно смотреть на ситуацию, можно отметить, что на рестарте шансов у Хэмилтона не было: изношенный «хард» против свежего «софта» не оставлял даже иллюзий, и тем не менее Льюис ещё несколько поворотов сопротивлялся — притом предельно корректно, что удаётся в борьбе далеко не многим.
И в конце концов зрители не смогли увидеть на последнем круге равной борьбы: объективных шансов у Хэмилтона в этой конкретной дуэли на этом конкретном круге не было. Финиш Гран-при Абу-Даби не был борьбой — один гонщик, которому сначала напарник помог отыграть шесть секунд, а потом судьи простили ещё 12, объехал другого — который шёл на заведомо более медленной машине. Такого финала драмы хотели зрители после двух десятков зашкаливающих по накалу Гран-при?
Хэмилтон опережает пилотов «Ред Булл» на старте Гран-при Абу-Даби
Фото: Clive Rose/Getty Images
А всё могло закончиться совершенно иным сценарием: рестартом с места со спринтом на оставшиеся до финиша пять кругов. Когда в Джидде понадобилась остановка гонки, повлёкшая за собой «бесплатную» смену резины для одного из претендентов на титул, судьи совещались недолго. Желание промоутеров возобновить заезд и не заканчивать чемпионат победой Бернда Майландера понятно, и в нём нет ничего плохого, но непонятно, почему в данном случае дирекция не осмелилась — такое решение объективно оставляло бы пилотам куда более равные шансы.
Сложнее понять дирекцию гонки, когда Ферстаппен не получил штрафа в Сан-Паулу — Макс тогда явно выдавил соперника с трассы, но избежал какого-либо наказания. Потом весь паддок обсуждал, что Ландо Норрис в начале сезона в аналогичной ситуации был оштрафован.
Зато проще понять Макса Ферстаппена, который в Джидде стал повторять свои манёвры и в итоге получил штраф. Причём сам потом удивлялся, как же так: в Бразилии судьи его не стали наказывать, а в Саудовской Аравии ему добавили лишние секунды.
Макс будто сам проговорился, ведь если бы в Бразилии он получил хотя бы пять секунд штрафа, то оказался бы в классификации третьим, а в Абу-Даби не имел преимущества при обоюдном сходе. Это нисколько не помешало ему и Хельмуту Марко, главе автоспортивной программы «Ред Булл», обвинять ФИА в предвзятости к «Мерседесу».
Совсем трудно понять, как можно обвинять ФИА в предвзятости, ведь в последних гонках федерация не контролирует ситуацию в такой степени, чтобы на неё влиять. В схожих решениях стюарды принимают разные решения, а на открытые вопросы Маси отвечает старой мантрой: «Все эпизоды уникальны». Ну не совсем уж все они уникальны, Майкл…
Если бы в момент аварии дирекция гонки не постеснялась дать красный флаг, никаких проблем с последующими протестами «Мерседеса» (пустая затея) не возникло бы. У стюардов есть резонные основания полагать, что барьеры TecPro повреждены и им нужен ремонт — как в Джидде. Кто, в конце концов, будет проверять, что именно там было не так с барьерами?
Зато оба претендента на титул получили бы шанс сменить шины, на протяжении нескольких кругов при старте с места они между собой разбирались бы, кто сильнейший. Своего рода автоспортивная серия пенальти в финале Кубка мира, раз уж оба пилота выступили на равных (в этой гонке нет, но чёрт с ним). Пять кругов очного сражения при старте с места — это было бы лучшее шоу в истории.
Но ФИА постеснялась дать красный флаг. И финишировать в режиме автомобиля безопасности она тоже постеснялась. И победу в гонке в итоге одержал не тот пилот, который был в решающий вечер сильнее, даже Кристиан Хорнер за пару минут до аварии Латифи в эфире F1TV признавал: «Мерседесы» сегодня слишком быстры для нас. Нам нужно чудо, чтобы оказаться впереди».
Каждый из пилотов чемпионата — не только претенденты на титул — заслужил в этом году своё маленькое чудо. Проблема в том, что чудеса эти определяет ФИА — и в этом процессе не считает нужным что-либо публично объяснять. Болельщики же в итоге лишились лучшего из возможных автоспортивных зрелищ в истории.
Выбери лучшего комментатора 2021 года! Голосование проходит совместно с Российской ассоциацией спортивных комментаторов на «Чемпионате» и в наших социальных сетях — VK и «Телеграм».
Если у вас не грузится опрос, можете пройти его по ссылке:
Выбери лучшего комментатора 2021 года!
Победа Ферстаппена, сход Переса и 11-е место Квята: как завершился сезон «Формулы-1» на Гран-при Абу-Даби
Первый день
Непростой сезон «Формулы-1» подошёл к своему завершению. Менеджменту удалось сохранить одну из традиций прошлых лет и закончить чемпионат в Абу-Даби, пускай и на две недели позже положенного срока. Раньше именно здесь решалась судьба титула и определялся обладатель Кубка конструкторов, но в этот раз интриги у Гран-при были другие — кто займёт второе место в общем зачёте, какая команда станет третьей в своём соревновании и выйдет ли на старт Льюис Хэмилтон, переболевший коронавирусом.
Последняя из них разрешилась раньше всех. Новоявленный чемпион мира вернулся в паддок, несмотря на то что в ОАЭ действуют одни из самых жёстких ограничений по сравнению с мерами в других странах, принимавших гонки. Он вновь сел за руль болида, которым Джордж Расселл успешно управлял на Гран-при Сахира. Пилот Williams, в свою очередь, завершил временную командировку в Mercedes. В то же время бразилец Пьетро Фиттипальди вновь заменил Ромена Грожана в Haas. Французский гонщик всё ещё не набрал нужную форму после аварии двумя неделями ранее и досрочно закончил сезон.
Возвращение Хэмилтона не прошло гладко. В первой пятничной сессии у него случился перегрев тормозов, из-за чего половину отведённого на заезды времени чемпион мира провёл в боксах. Его лучшего результата на самых жёстких шинах хватило только для пятого места. Впереди оказались Макс Ферстаппен и Александр Албон из Red Bull, напарник Валттери Боттас и Эстебан Окон из Renault, на прошлой неделе впервые поднявшийся на подиум в гонке. После тренировки Хэмилтон пожаловался на сбитые Расселлом настройки, которые пришлось возвращать обратно. Впрочем, первая сессия в Абу-Даби никогда не имела особого значения для самой гонки — она проходит при свете солнца в совсем других условиях.
Вечером же Хэмилтон уже соревновался только с Боттасом. После обязательного тестирования шин, которые будут использоваться в следующем сезоне, британец оказался на две десятых секунды позади напарника. Red Bull никакой конкуренции Mercedes больше не составлял, что было на руку Боттасу: от него в гонке требовалось обойти Ферстаппена, чтобы остаться вторым в общем зачёте. На хороший результат в последней гонке сезона был настроен и Даниил Квят. Пилот Alpha Tauri показал сначала восьмое время, а затем оказался в одной строчке от первой десятки.
Второй день
Тренировка перед квалификацией в субботу никакого особого значения не имела. Она проходила днём, когда трасса была слишком сильно раскалена и находилась совсем не в том состоянии, в каком должна была быть в официальных заездах. Пилоты не слишком активно выезжали из боксов, но Ферстаппен всё-таки постарался заявить о себе и возглавил протокол, выиграв полсекунды у Албона. В Mercedes не обращали на это внимание и настраивались на работу в квалификацию.
В итоге же успех отпраздновал именно Ферстаппен. Хэмилтон выиграл первые две сессии и принялся сражаться за поул-позицию с Боттасом, у которого получалось опережать напарника и в конце концов оказаться выше него. Но в последний момент пилот Red Bull обошёл финна на 0,025 секунды и принёс своей команде первую победу в квалификации за сезон. Для пилотов Mercedes это было первое поражение в Абу-Даби с 2014 года.
Четвёртое и шестое места заняли пилоты McLaren Ландо Норрис и Карлос Сайнс, между которыми расположился Албон. Для британской команды такое выступление в квалификации значило очень многое — в воскресенье ей предстояло бороться за третью строчку Кубка конструкторов с Racing Point, у которой Лэнс Стролл стал только восьмым, а победитель Гран-при Сахира Серхио Перес был вынужден стартовать с предпоследнего места из-за замены двигателя.
Квят третий раз подряд успешно выступил в квалификации. Он не только прошёл в третий сегмент, но и занял седьмое место, опередив напарника Пьера Гасли. К сожалению, отлично выступать по субботам россиянин стал уже после того, как практически потерял все шансы продолжить карьеру в «Формуле-1».
Гонка
Незадолго до гонки стало известно, что шансы Ферстаппена удержаться на первом месте и одержать вторую победу в сезоне увеличились. В Mercedes сообщили, что ослабят мощность всех своих моторов, причём не только у заводской команды, но и у своих клиентов. Боттас и Хэмилтон лишились своих козырей, за счёт которых неоднократно занимали первые два места.
Старт гонки прошёл достаточно спокойно, среди лидеров никаких перестановок не произошло, разве что в борьбе за девятое место Окон ненадолго обошёл Гасли. Возмутителем спокойствия на первых кругах был Перес, сорвавшийся с предпоследнего места стартовой решётки. Пилот Racing Point обгонял аутсайдеров в хвосте пилота и до включения зоны DRS, и после, забравшись на 12-е место.
Квят поначалу держался на своём седьмом месте, но он рано начал терять позиции из-за износившихся шин. Его быстро прошёл Лэнс Стролл на Racing Point, а после затяжной атаки россиян сдался и Гасли. Когда стало очевидно, что Квяту пора заезжать на пит-стоп, у Переса случились проблемы. Его мотор не выдержал погони и вынудил мексиканца остановиться. В режиме автомобиля виртуальной безопасности в AlphaTauri сначала поменяли шины Гасли, а уже затем Квяту. В результате россиянин потерял ещё больше позиций и обосновался на 14-м месте. Последняя гонка в «Формуле-1» оказалась для него безнадёжно испорчена.
VIRTUAL SAFETY CAR DEPLOYED (LAP 10/55)
После рестарта положение лидеров осталось прежним. Ферстаппен вновь удержался на первом месте и начал стремительно наращивать преимущество в стиле преследующих его Mercedes. При этом темп Боттаса и Хэмилтона тоже был вполне приличным. По крайней мере Албон ни разу в гонке не имел шанса к ним приблизиться.
В конце гонки создать проблемы для конкурентов мог Даниэль Риккардо на Renault. Он поздно поменял шины и получил определённое преимущество, но так им и не воспользовался, чтобы вернуться на пятую строчку в борьбе с McLaren. Австралиец зато установил лучший круг, лишив Ферстаппена возможности собрать «Большой шлем» (победа, поул-позиция, лучший круг и лидерство в течение всей гонки).
Пилот Red Bull выиграл гонку, но так и остался третьим в общем зачёте. Ему было нужно, чтобы Боттас финишировал хотя бы шестым, однако он удержался на второй позиции. Хэмилтон поднялся на подиум в своей первой гонке после заболевания коронавирусом. Норрис и Сайнс благодаря финишу на пятом и шестом местах принесли McLaren третью позицию в Кубке конструкторов — для команды это стало лучшим результатом с 2012 года. Квят расположился на 11-м месте, напоследок обогнав Ferrari в её полном составе.
Обзор Гран-При Абу-Даби «Формулы-1» 2018 от Романа Русинова: итоги гонки и сезона
Яркий финал сезона, победа Льюиса Хэмилтона и зрелищная гонка на трассе Яс-Марина в Абу-Даби! Наш колумнист, победитель чемпионата мира по гонкам на выносливость и европейской серии Ле-Ман Роман Русинов расскажет об итогах гонки и сезона в чемпионате «Формулы-1».
Роман Русинов
Авария на старте: страшно представить, что бы было с Нико Хюлькенбергом, если бы не система Halo
Еще на бельгийском этапе в Спа-Франкоршам мы убедились, что система Halo может спасти жизнь пилоту. Напомню, что тогда через машину Шарля Леклера перелетел болид Фернандо Алонсо и если бы не Halo, монегаскский гонщик мог бы и не перейти в Ferrari на место Райкконена в следующем году.
End of the race in the 1st corner. Frustrating.
Never been a fan of the halo but I have to say that I was very happy to have it over my head today !
. @f1gregoryheirman / @fotoformulak pic.twitter.com/QILqoVtjVh
Вчера мы снова увидели Halo в действии, после столкновения Renault Ника Хюлькенберга и Haas Романа Грожана первый пилот вылетел с трассы и несколько раз перевернулся, после чего остановился вверх ногами, врезавшись в ограждение. К счастью, пилот не пострадал и выбрался из машины сам после того, как ее перевернули колесами на землю.
Публикация от FORMULA 1® (@f1) 25 Ноя 2018 в 7:27 PST
В целом, даже этот инцидент не смог помешать команде завоевать четвертое место в чемпионате и набрать 122 очка в кубке конструкторов. Сам Нико, кстати, по итогам, в личном зачете стал седьмым, а его напарник Карлос Сайнс довольствовался лишь 10 местом.
Алонсо трижды получил штраф, но показывать ему черный флаг было просто некрасиво
В конце гонки испанский пилот, который в последний раз выступил в «Формуле-1» перед уходом в IndyCar три круга подряд получал штрафное время из-за срезки поворотов. По всем правилам серии, после тройного нарушения пилоту должны показать черный флаг, но в этом случае они не стали применять его на Алонсо. Почему? Просто потому что это его последнее Гран-При после 18 великолепных сезонов в F1. Как сказал сам Чарли Уайтинг, дисквалифицировать его было бы просто некрасиво. Он также пошутил, что они накажут Алонсо тремя стартовыми позициями на Гран-При Австралии 2020 года.
Публикация от FORMULA 1® (@f1) 25 Ноя 2018 в 7:45 PST
Пьер Гасли способен вступить в борьбу с Ферстаппеном после перехода в Red Bull и у него есть преимущество
На своем последнем этапе в пелетоне за команду Toro Rosso Пьер Гасли хорошо стартовал на SuperSoft, и за первый круг поднялся на 4 позиции. Но достаточно быстро у пилота начались проблемы с машиной. Ему пришлось сойти, когда он вел борьбу с Грожаном за девятое место.
Да, грустно поставить такую точку в сезоне, но времени на печаль у Гасли не будет. Уже через 2 недели он сядет за руль на шинных тестах в Японии. Кроме того, у Пьера есть преимущество, так как он уже работал с японской компанией Honda, на моторы которой в следующем году перейдет Red Bull и Макс Ферстаппен.
Кстати, после гонки компания Renault попрощалась с Red Bull и выпустила официальный пресс-релиз, в котором вспомнила, каких успехов добились они за время своего сотрудничества, а именно: за 11 лет они вместе завоевали 59 побед, 60 поул-позиций, 60 быстрейших кругов и 4227,5 очка.
Нет сомнения, что в следующем сезоне Red Bull покажет отличную борьбу. Молодые пилоты, новые моторы и смена технического регламента. В 2019 году команду ждет много нового, но как именно обернутся для нее все эти изменения пока не ясно. Единственное, что мы можем отметить, так это 3 и 4 места Ферстаппена и Риккьярдо в Абу-Даби, отличная гонка, даже несмотря на то, что на старте у Макса поднялась температура двигателя, и включился безопасный режим, и он откатился на 10 место.
Публикация от FORMULA 1® (@f1) 25 Ноя 2018 в 9:22 PST
Многие считают, что уход Даниэля в Renault – это ошибка и что в следующем сезоне он будет ехать только в середине пелетона. Не стоит забывать, что смена технического регламента, пусть даже и не кардинальная, заставляет команды заново работать с машиной и порой расстановка сил после смены правил меняется, особенно в средней и задней частях стартовой решетки.
За весь сезон пилот отметился двумя победами, в первой половине сезона он выступил действительно отлично, но во второй у него были проблемы. Во-первых, Макс подтянулся и стал выступать более сдержанно, я бы даже сказал «по-взрослому», а во-вторых, Даниэля тормозили постоянные технические проблемы, на которые, как сказал Кристиан Хорнер, они повлиять не могли. С нетерпением ждем следующего сезона и обязательно прокомментируем выступление Риккьярдо.
Да, Mercedes «на коне», но Боттас не показывает результат в гонках
Четыре финиша на пятом месте в конце сезона, 8 подиумов и ни одной победы Боттаса за весь сезон. Тото Вольф вряд ли ожидал такого результата от финского гонщика. Да, все мы помним яркий пример командой стратегии на Гран-При России (http://somanyhorses.ru/obzor-gran-pri-rossii-ot-romana-rusinova-valtteri-bottas-zasluzhival-pobedy/), где Валттери действительно заслуживал победу, но в целом сезон для него прошел не так хорошо, как хотелось бы. Известно, что в следующем сезоне состав Mercedes не изменится, но никто не отменял смены пилотов по ходу чемпионата. Боттасу стоит помнить об этом и показывать высший пилотаж в начале сезона.
Sauber не смог побороться за 7 место в кубке конструкторов
Шарль Леклер в Абу-Даби финишировал седьмым, показав яркую борьбу с Red Bull в начале гонки, но этого не хватило, чтобы опередить Force India в борьбе за седьмое место в Кубке конструкторов. Виной тому: поломка болида Маркуса Эриксон по ходу гонки, после которой он сошел с дистанции. Для обоих гонщиков этап в Абу-Даби стал последним в команде – Леклер продолжит карьеру в Ferrari, а Эриксон – в IndyCar, вместо них команду будут представлять всеми нами горячо любимый и известный Кими Райкконен и молодой пилот Антонио Джовинацци.
Плохой финал для Кими в Ferrari
Финальная гонка для Кими Райкконена за Ferrari продолжалась всего 7 кругов, после чего он потерял мощность, а позже его машина и вовсе полностью отключилась. В следующем году он выйдет на старт на болиде Sauber вместо Шарля Леклера, но мы всегда будем помнить 2007 год и два кубка конструкторов, которые Кими помог завоевать своей команде красных.
Сироткин уходит, но обещает вернутся
В четверг Williams официально подтвердили, что в следующем сезоне напарником Рассела станет Роберт Кубица. Польский гонщик вернется в «Формулу-1» после 8-летнего перерыва.
Сергею Сироткину, несмотря на то что по результатам квалификации он обошел Стролла 13 раз, придется покинуть пелетон в следующем году. Лэнс, кстати, как и ожидалось, пересядет в Force India и уже во вторник и среду будет работать с новыми шинами.
Несмотря на всю горечь откровенно плохого сезона Сергей ни разу не сказал ничего плохого про свою команду и на протяжении всего чемпионата сохранял сдержанность и профессионализм. Будем очень надеятся, что его слова сбудутся и он вернутся в Королевские гонки в 2020 году, а пока мы радуемся тому, что российский пилот Даниил Квят вернулся! И сядет за руль уже 28 ноября на шинных тестах с командой Toro Rosso.
Скучное прощание: обзор Гран-при Абу-Даби
В столице ОАЭ завершился очередной сезон Формулы-1. С точки зрения турнирной борьбы, гонка была практически лишена интриги, но стала прощальной сразу в нескольких аспектах.
Новый логотип не понравился практически никому. Победитель и призёры гонки высказались в защиту старого лого прямо на пресс-конференции после гонки.
Сюжет
В своё время арабы заплатили промоутерам Формулы-1 весьма приличные деньги за то, чтобы финальной гонкой сезона был именно этап в Абу-Даби. Естественно, расчёт был простым – даже если сами гонки не будут интересными, развязка в борьбе за титулы привлечёт к Эмиратам внимание всего мира. Увы, не в этот раз. Перед гонкой в ОАЭ в чемпионате осталось лишь три интриги: сможет ли Валлтери Боттас отобрать у Себастьяна Феттеля титул вице-чемпиона, сохранит ли Даниэль Риккардо четвёртое место в чемпионате или пустит вперёд Кими Райкконена, какой коллектив станет 6-м в Кубке конструкторов. По-настоящему важной была лишь последняя интрига, ведь на кону стояли лишние $13 000 000 призовых по итогам сезона. Но красивой борьбы не получилось, и мы стали свидетелями одной из самых скучных гонок за последние годы.
Пять лет назад Себастьяна Феттеля наказали за подобное празднование чемпионского титула, но теперь власть в Формуле-1 принадлежит не чопорным англичанам, а демократичным американцам. Поэтому пилотов Mercedes-AMG покрутить «пончики» попросили организаторы.
Прощание: Фелипе Масса, открытые кокпиты, логотип
Пусть борьбы на трассе «Яс Марина» мы так и не увидели, зато попрощались с целой эпохой. Гран-при Абу-Даби стал последним для машин с полностью открытыми кокпитами – со следующего года использование системы защиты головы «гало» или, как её ещё называют, «нимб», станет обязательным. Не увидим мы и ставшего привычным за 15 лет логотипа – прямо на подиуме после финиша состоялась презентация нового, разработанного уже под руководством Liberty Media. Наконец, гонка в ОАЭ стала последней для Фелипе Массы. Организаторы вновь отдали ему должное, попросив припарковать машину рядом с победителем и призёрами гонки прямо на стартовой прямой. Да и в целом по ходу заезда внимание телекамер было приковано к бразильцу чаще, чем к этому располагал ход гонки.
Для того, чтобы стать вице-чемпионом, Боттасу надо было побеждать в гонке при условии, что Феттель сойдёт. Хэмилтон сказал, что поможет напарнику, если шанс на титул будет реальным.
Квалификация
На тренировках казалось, что все три топ-команды расположены близко, и поул может взять любой из шестёрки лидеров. Но когда дело дошло до квалификации, оказалось, что у Mercedes-AMG полный набор козырей в рукаве. Ни Red-Bull, ни Ferrari ничего не смогли сделать с пилотами «Серебряных стрел». Удивительным был лишь успех Валттери Боттаса, который смог завоевать четвёртый поул в своей карьере. В очередной раз показал свой класс Нико Хюлькенберг, с 7-м временем ставший лучшим из остальных. Приятно удивили пилоты McLaren с 11-м временем у Алонсо и 13-м у Стоффеля Вандорна, а также Фелипе Масса, который в своей последней квалификации буквально разгромил молодого партнёра по команде.
На старте оба Mercedes-AMG стартовали не очень хорошо, но не настолько, чтобы Феттель мог претендовать на улучшение своих позиций.
Старт
Первый сектор трассы «Яс Марина» располагает к послестартовой борьбе бок о бок, которая часто заканчивается столкновениями. И 2017 год не стал исключением, правда, пилоты обошлись малой кровью – Кевин Магнуссен потерял машину на поребрике в плотном пелотоне, но соперники каким-то невероятным образом смогли избежать столкновения с вращающимся Haas. Среди лидеров изменений не произошло, хотя Боттас и стартовал заметно хуже Хэмилтона.
За прошедшие между Бразилией и Абу-Даби две недели Pirelli провела конкурс на названия для новых типов шин. Новые мягкие шины получили имя Hyper Soft, а жёсткие – Super Hard.
Тактика
Pirelli привезла в Абу-Даби самые мягкие на нынешний момент свои шины: Ultra Soft, Super Soft и Soft, но даже они оказались. чересчур жёсткими. От «Софта» команды отказались сразу, а два оставшихся типа позволяли провести гонку с одним пит-стопом. Более того, 17 пилотов вообще выбрали одинаковую тактику со стартом на ультрамягких шинах и более ранним переходом на «Супер Софт», и только стартовавшие последними пилоты Sauber и Брендон Хартли использовали зеркальную тактику. Единственным, кто побывал в боксах больше одного раза стал Лэнс Стролл, гонка у которого не задалась.
Из-за того, что в Абу-Даби действует сухой закон, на подиуме гонщики обливаются не шампанским, а брусничной водой, бутылки были брендированы новым логотипом Формулы-1.
Герои
Валттери Боттас
Финский пилот провёл идеальную гонку, несмотря на постоянное давление со стороны Льюиса Хэмилтона. Четырёхкратный чемпион вовсе не собирался дарить напарнику победу, поэтому Боттас может по праву собой гордиться. При этом в целом от сезона Валттери ждал большего: «Я знал, что одна ошибка может всё испортить – нужно было сохранять хладнокровие и концентрироваться на каждом круге. Я очень доволен тем, как завершил сезон.
Конечно, было бы здорово оказаться вторым в личном зачете, но Себастьян тоже успешно провёл уик-энд. Если говорить о сезоне в целом, я должен выступать лучше. Но я очень доволен последними Гран-при и рад быть частью команды, выигравшей Кубок конструкторов. В Mercedes я одержал три победы и завоевал несколько поулов, я горжусь тем, что работаю в этой команде. Тем не менее я надеялся на более высокую позицию в личном зачёте».
На фоне «датского динамита» Кевина Магнуссена, который своими выходками на трассе настроил против себя весь пелотон, Роман Грожан окончательно лишился статуса «плохого парня».
Роман Грожан
Несмотря на то, что скорость Haas не позволила французу заработать очки, именно Романа стоит благодарить за хоть какой-то интерес в прошедшей гонке. Фантастическая борьба Грожана с конкурентами, которая несколько раз едва не заканчивалась аварией. «Я атаковал изо всех сил, демонстрировал безупречный пилотаж, но сегодня этого оказалось недостаточно, чтобы заработать очки.
Мы неплохо поборолись с Лэнсом Строллом – его машина имела значительное преимущество в скорости на прямых, сам Лэнс здорово оборонялся – мне пришлось нелегко, но после обгона я сумел создать отрыв. Мы выступили уверенно, теперь нужно поработать над отдельными областями машины в преддверии следующего сезона. Второй год в Формуле-1 сложился для команды неплохо, мы многому научились и знаем, в чём необходимо прибавить», – подвёл итоги гонки и сезона француз.
То, насколько важным для Renault стал успех Хюлькенберга, показывает эта фотография – финиш Нико был встречен командой, практически как чемпионский.
Нико Хюлькенберг
Одной только этой гонкой Нико полностью отбил свою зарплату, ведь она у немца куда меньше, чем те призовые, что принёс его результат. Неудивительно, что после финиша и сам Хюлькенберг был на седьмом небе: «Невероятная гонка, настоящий триллер! Первый круг выдался очень боевым, а после пит-стопа ситуация тоже была острой: мне предстояло пройти Haas, чья машина оказалась очень быстра на прямых, а позади своего шанса ждал Серхио Перес.
К счастью, удалось сработать отлично и закончить сезон высоким результатом. Шестое место в Кубке конструкторов добавит команде сил на зимний период! Во второй половине сезона машина ехала здорово, но без сложностей не обошлось. Приятно завершить борьбу успешным выступлением и уйти на зимний перерыв в отличном настроении!».
Большую часть гонки Фелипе Масса боролся с Фернандо Алонсо. Удивительно, но в Абу-Даби McLaren был быстрее Williams, поэтому удержать испанца за собой бразилец не смог.
Фелипе Масса
Бразильский ветеран наглядно продемонстрировал, что его уровень по-прежнему выше, чем у многих в пелотоне, включая собственного напарника. Но, увы, в современной Формуле-1 далеко не всё решает скорость и талант пилота. Масса покидает Большой цирк с высоко поднятой головой: «У меня замечательное чувство! Я горжусь всем, чего добился за эти шестнадцать лет – успешными гонками, встречами с интересными людьми, борьбой с лучшими гонщиками мира. Мне повезло получить такой опыт, спасибо небесам и моей семье за такую возможность! Гонка сложилась удачно, я сражался от старта до финиша. К сожалению, после пит-стопа я уступил позицию, но всё равно доволен тем, как всё прошло».
Конец сезона для Риккардо получился весьма неудачным – казалось бы уже гарантированное четвёртое место в чемпионате было потеряно в Абу-Даби.
Неудачники
Даниэль Риккардо
Мало того, что австралиец по чистой скорости не мог претендовать на подиум, так ещё и четвёртого места лишился, причём как в гонке, так и в чемпионате. Сход Риккардо и четвёртое место Райкконена позволили финну опередить Дэна. «Не лучший день. В 19-м повороте я почувствовал, что с машиной что-то не так. Мне показалось, что это прокол, я сообщил команде, что отправляюсь в боксы, но потом руль стал ещё тяжелее – упало давление в системе гидравлики.
Отказал усилитель руля, не переключались передачи – пришлось остановить машину. Я с нетерпением ждал отпуска и надеюсь, что в следующем году мы вернёмся в борьбу в лучшей форме. К сожалению, концовка сезона оказалась неудачной. По ходу сезона не обошлось без подъёмов и спадов, но сход – не лучший способ завершить сезон», – рассказал о случившимся пилот Red Bull.
Отдельная неудача Сайнса-младшего не может перечеркнуть то приятное впечатление, которое осталось от сотрудничества испанца и Renault в предыдущих гонках. В 2018 году жёлтая команда вполне может бросить вызов Force India!
Карлос Сайнс-младший
Успех Renault мог бы быть ещё ярче, если бы не механики команды. Карлос Сайнс-младший в первой части гонки смог почти полностью компенсировать неудачную квалификацию и прорвался в зачётную десятку. Испанец отлично берёг шины и отправился в боксы одним из последних, что в теории должно было дать ему преимущество в финале гонки. И 9-ое место было бы вполне реальным, если бы не ошибка механика, не закрепившего переднее левое колесо.
«Я неплохо вел гонку, постепенно отыгрывался и рассчитывал пробиться в призовую десятку. Досадно, что пришлось остановиться из-за проблем с колесом, но подобные вещи иногда случаются. Команда заслуживала двойного результативного финиша, но сосредоточимся на позитивных моментах: Нико выступил здорово и заработал необходимые для шестого места в Кубке Конструкторов очки. В целом, сезон сложился удачно, как и начало моего сотрудничества с Renault».
Провальные последние гонки сезона являются лишь прологом к тяжелейшему сезону 2018 года, когда место вполне пристойных моторов Renault под капотом Toro Rosso займёт тщедушная Honda.
Команда Toro Rosso
Полностью сменив по ходу сезона состав, и растратив все моторы, в Абу-Даби Toro Rosso приехала почти без шансов удержать 6-ое место в чемпионате. Из-за нехватки запчастей и плохого состояния моторов Renault их мощность пришлось ограничить, что превратило пилотов команды в мальчиков для битья. В итоге Renault обошла итальянскую команду в Кубке конструкторов, а Haas не сделал того же лишь по стечению обстоятельств. «Мы знали, что сохранить шестую позицию в Кубке конструкторов будет непросто, но очень обидно её потерять… Я очень расстроен. Если говорить о плюсах, за эти несколько недель в команде я многое узнал, и уже чувствую себя как дома – это важно перед следующим сезоном», – грустил после финиша Хартли.
Что дальше?
Очередной сезон Формулы-1 завершён, все разговоры о том, что нас ждёт в 2018 году. Почти все команды сформировали свои составы, пожалуй, за исключением Williams. Кто станет партнёром Лэнса Стролла? Больше всего шансов у Роберта Кубицы, который смог по большей части восстановить подвижность повреждённой много лет назад в ралли руки, но, помимо него, на шинных тестах за руль бело-сине-красного болида сядет. москвич Сергей Сироткин! Может, мы всё же не останемся без россиянина в Формуле-1?
Другой вопрос, что это будут за машины, ведь, помимо появления «нимба» в передней части, большие изменения должны были произойти и с кормой болида. Команды согласились было отказаться от Т-образных крыльев, но сохранить плавники, как вдруг. за запрет плавников высказалась команда McLaren. Но ведь разработка машин с плавниками уже вовсю идёт! Неужели в Уокинге решили всех обмануть, первоначально заверили всех в своём согласии на сохранение плавников, а сами тем временем разрабатывали машину без него?! В любом случае, этой зимой фанатам автоспорта будет о чём поговорить.