Зимняя шина Dunlop SP Winter Ice 02 (шип) — тесты, отзывы, обзор
Dunlop SP Winter Ice02 — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов.
Страна производитель: Таиланд.
Бренд Dunlop принадлежит американскому Goodyear Tires.
Тест Dunlop SP Winter Ice 02 от российского «За рулем», проведенный в 2016 году
В 2016 году эксперты российского издания «За рулем» провели тест зимней шины Данлоп СП Винтер Айс 02 в размере 195/65 R15 и сравнили её с одиннадцатью аналогичными шипованными покрышками бюджетного, среднего и премиум класса.
Итоги теста
По итогам теста Dunlop SP Winter Ice 02 заняла девятое место в общем зачете и получила экспертную оценку «хорошо».
Свои лучшие качества покрышка раскрыла на снегу, где показала короткий тормозной путь и хорошее время разгона. Менее однозначно поведение шины на льду: у неё средние тормозные качества и разгон, но при этом худшая управляемость. Хуже всего Данлоп проявила себя на асфальте: и на сухой и на мокрой поверхности её результаты ниже среднего, хоть и без существенного отставания от лидеров.
| Дисциплина | Место | Комментарий | |
|---|---|---|---|
| Торможение на мокром асфальте | 11 | Тормозной путь на 2.6 метра длиннее, чем у лидера теста. | |
 |
Торможение на сухом асфальте | 9 | Тормозной путь на 2.3 метра длиннее, чем у лидера теста. |
 |
Торможение на льду | 6 | Тормозной путь на 2,6 метра длиннее, чем у лидера теста. |
|
Управляемость на льду | 12 | Среднее время прохождения трассы на 3,2 сек дольше, чем у лидера теста. |
|
Разгон на льду | 6 | Время разгона до 30 км/ч на 1 сек дольше, чем у лидера теста. |
 |
Торможение на снегу | 2 | Тормозной путь на 0,1 метра длиннее, чем у лидера теста. |
|
Разгон на снегу | 8-11 | Время разгона до 40 км/ч на 0,4 сек больше, чем у лидера теста. |
 |
Экономичность при 60км/ч | 4-11 | Расход топлива на 0.1 л/100км больше, чем у лидера теста. |
|
Экономичность при 90км/ч | 9-12 | Один и худших результатов. Расход топлива на 0.2 л/100км выше, чем у лидера теста. |
Отзыв экспертов, проводивших тест:
Очень хорошо тормозит на снегу и обеспечивает высокую проходимость. Длинный тормозной путь на мокром асфальте и плохая курсовая устойчивость. На льду — худшее поперечное сцепление. Один из самых высоких расходов топлива на скорости 90км/ч.
Список протестированных шин:
И физика, и химия: «шиповка» Dunlop
Разбираемся в особенностях зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с инновационной конструкцией шипа
«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — этими словами управляющий директор Sumitimo Rubber Industries, Минору Ниши начал презентацию шипованных новинок Dunlop. Заинтриговал Ниши-сан.
Перемычки между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость
Если судить по индексам, то SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей модели — SP Winter Ice01, дебютировавшей на рынке еще в 2008 году и имевшей неплохие показатели по продажам. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность цены, — продолжил Минору Ниши. — Но при этом обе модели являются абсолютно новыми продуктами». И в этом Минору не погрешил против истины. Нужно добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по дизайну, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия есть только в линейках типоразмеров. А теперь более подробно о самих шинах. Внешне, по дизайну протектора, новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно весьма оригинальный: направленный протектор весь изрезан острыми блоками разной величины. Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полкам». Центральное ребро создает ряд не связанных между собой треугольных блоков. Такая конструкция призвана обеспечить курсовую устойчивость шины при прямолинейном движении. А вот шашки периферийной зоны центрального ребра в большей степени ориентированы на обеспечение стабильности шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения шашек протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединены перемычками с шашками плечевой зоны. И эта схема работает: при перестановках и на снежном покрытии, и на запорошенной снегом ледяной поверхности поведение SP Winter Ice02 понятно и предсказуемо, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин проходила непосредственно на озере Байкал, в условиях снежно-ледового покрытия и почти идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимнего периода мы ездим по снежной слякоти? С этой напастью призваны справляться многочисленные и достаточно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы), обеспечивающие достаточно эффективный отвод влаги с пятна контакта. И все же зимой нас больше всего волнует уровень сцепления шин со снежно-ледовым покрытием. Если говорить о протекторе, то представители Dunlop с гордостью рассказывали об уникальных трехмерных ламелях блоков протектора, которые и способствуют тому самому сцеплению. Оригинальная форма граней достаточно длинных ламелей обеспечивает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно влияет и на управляемость, и на равномерный износ протектора. А разработана эта технология была… японским астрофизиком Коре Миурой, в честь которого и была названа «Миура-ори».
Так на поверхности льда работают 16 рядов ошиповки
Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации
Сегодня споры среди автолюбителей о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные , ведутся уже не столь активно — многое определяется широким выбором шин и средой, в которых они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины — продукт наиболее востребованный. А посему и еще одной, и едва ли не главной, инновацией SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 стала новая конструкция шипа. В алюминиевом корпусе с увеличенным для лучшей фиксации основанием установлен прямоугольный, с четырьмя гранями, cердечник, изготовленный из проч ного и термостойкого карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Ошипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, вступающему в силу в январе 2016 г. и регламентирующему количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я поинтересовался у Минору Ниши, не было ли соблазна у разработчиков увеличить количество шипов и испытаниями доказать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниши-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша схема обеспечивает 16 рядов ошиповки, и мы вполне удовлетворены показателями в данной спецификации шин». На ледяной поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши и при торможении, и при разгоне. Если сравнивать с предыдущей моделью, показатели торможения и разгона на льду стали выше на 13 % и 25 % соответственно. Кстати, и на снегу показатели стали лучше (7 % и 10 % соответственно). А это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, использован двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает шине стабильность в плане управляемости, но и улучшает фиксацию шипа (для которого в протекторном слое разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий компаунд с высоким содержанием силики, способствует надежному сцеплению на снежном и ледовом покрытии. И вот тут еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd, названная 4D Nano Design, которая позволяет на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчикам удалось обеспечить оптимально прочные химические связи в материале, из которого изготовлен протекторный слой, и обеспечить тот самый компромисс между сцепными свойствами шины и управляемостью. И последнее. Что греха таить, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-разработчика. Дескать, можно ли, скажем, в южных широтах, разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые разрабатывались в штаб-квартире технического департамента Sumitomo Rubber Industries, Ltd, что расположен в японском городе Кобе, прошли испытания и на северных полигонах Японии, и на полигоне в шведском Эльвсбине, и, как было сказано выше, на нашем озере Байкал. Что же касается возможности выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.
Зимой нередко приходится ездить и по сухому асфальту, и по слякоти, но в большей степени нас волнует уровень сцепления шин на снежно-ледовом покрытии
Протектор шины обеспечивает надежный зацеп и на снежной поверхности
Новые зимние шины Dunlop: шипом по Байкалу
IMG_1458
Инструктор, устроившийся на правом сиденье, указывает мне путь антенной рации: «Бери левее, теперь двигайся по этой дороге». И где он тут дорогу нашел? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метрах в восьмистах, слегка парит незамерзшее устье Ангары. Байкальский лед отполирован ветрами так, что, кажется, сквозь него, как через линзу, можно увидеть дно. Лишь кое-где снежок. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних размышлений, но при этом довольно мягко выполняет маневр.
— Видишь две майны? Надо проскочить между ними.
Майнами здесь называют полыньи, которые среди торосов непосвященный человек заметить не в состоянии. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выпрыгнуть из машины и послать всё к чертям. Ремень безопасности застегнут позади спинки переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться при движении по льду категорически запрещено. У «привязанного» меньше шансов выбраться, коли машина провалится в воду.
Инструктор читает мои мысли и подбадривает, изредка пресекая неправильные действия:
— Трещины проскакивай с ходу, не надо перед разломом маневрировать. Снежные переметы в торосах проходи на повышенных оборотах, чтобы не забуксовать. Беззвучно ворчу, но успеваю отметить, что у этих шин нет склонности к буксованию, уверенно сугробы прорезают.
О том, что это не экстремальное путешествие, а тестирование шин Dunlop Grandtrek Ice 02, я вспомнил лишь на асфальте. Тут они ведут себя не столь четко, как более дорогие покрышки Nokian, Michelin или Continental, — реакции кроссовера на действия рулем немного вялые, с легкой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин среднего ценового сегмента. Впечатления подкрепил сравнением новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые покрышки на льду и на снегу чувствуют себя более уверенно — и сцепление получше, и поведение понятнее. В общем, прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников грядущего зимнего теста — поглядим, каковы они на фоне конкурентов.
Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой Dunlop SP Winter Ice 02 выпускают в размерностях от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 — линейкой от 205/70 R15 до 265/45 R21. Все они — со скоростным индексом T (190 км/ч).
Шипы и ламели
GRANDTREK
У обеих шин протектор одинаковый, с агрессивным направленным рисунком с треугольными шашками в средней части и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежной шуги из пятна контакта. Поперечные объемные («миура-ори») ламели, которыми изрезаны шашки по всей ширине покрышки, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте 3D-разрезы блокируются и шашки ведут себя как монолитные, что улучшает тормозные свойства и управляемость. Протектор выполнен из двух слоев резины. Верхний — мягкий, для улучшения сцепления шины со снегом и льдом, нижний — более жесткий, чтобы обеспечить четкие реакции шины на любом покрытии и надежно удерживать шипы за основание.
Шипы в новых покрышках — оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым корпусом: современное решение, снижающее массу и повышающее антикоррозийную стойкость. Твердосплавный сердечник шипа сделан из карбида вольфрама; благодаря прямоугольной форме, а также микроволнам в передней и задней частях он цепляется за лед при торможении и разгоне всеми четырьмя гранями. По ширине протектора шипы расставлены так, что образуют 16 рядов «зацепа».
Шины Dunlop SP Winter Ice 02 — отзывы, каталог, продажа, цены
Оценка экспертов
Продажа шин Dunlop SP Winter Ice 02
Характеристики
Размеры
| Ширина профиля, Высота (%), Диаметр диска | Индекс нагрузки, Индекс максимальной скорости |
|---|---|
| R13 | |
| 155/70R13 | 75T |
| 175/70R13 | 82T |
| R14 | |
| 155/65R14 | 75T |
| 175/65R14 | 82T |
| 175/70R14 | 84T |
| 185/60R14 | 82T |
| 185/65R14 | 90T |
| 185/70R14 | 92T |
| R15 | |
| 175/65R15 | 88T |
| 185/55R15 | 86T |
| 185/60R15 | 88T |
| 185/65R15 | 92T |
| 195/50R15 | 82T |
| 195/55R15 | 89T |
| 195/60R15 | 92T |
| 195/65R15 | 95T |
| 205/65R15 | 94T |
| 215/70R15 | 98T |
| 235/75R15 | 109T |
| R16 | |
| 195/55R16 | 91T |
| 205/55R16 | 94T |
| 205/60R16 | 96T |
| 215/55R16 | 97T |
| 215/60R16 | 99T |
| 215/70R16 | 100T |
| 225/55R16 | 99T |
| 225/70R16 | 107T |
| 235/70R16 | 106T |
| R17 | |
| 205/50R17 | 93T |
| 215/50R17 | 95T |
| 215/55R17 | 98T |
| 215/60R17 | 100T |
| 225/45R17 | 94T |
| 225/50R17 | 98T |
| 225/55R17 | 101T |
| 225/60R17 | 103T |
| 225/65R17 | 106T |
| 235/45R17 | 97T |
| 235/55R17 | 103T |
| 235/60R17 | 106T |
| 245/45R17 | 99T |
| 245/65R17 | 111T |
| 255/65R17 | 110T |
| 265/65R17 | 116T |
| R18 | |
| 225/40R18 | 92T |
| 225/45R18 | 103T |
| 225/45R18 | 95T |
| 225/55R18 | 102T |
| 235/50R18 | 101T |
| 235/55R18 | 104T |
| 235/65R18 | 110T |
| 245/40R18 | 97T |
| 245/45R18 | 100T |
| 245/50R18 | 104T |
| 255/45R18 | 103T |
| 255/60R18 | 112T |
| 265/60R18 | 114T |
| R19 | |
| 235/55R19 | 105T |
| 245/45R19 | 102T |
| 245/55R19 | 103T |
| 255/40R19 | 100T |
| 255/50R19 | 107T |
| 255/55R19 | 111T |
| 275/40R19 | 105T |
| 275/55R19 | 111T |
| 285/45R19 | 111T |
| R20 | |
| 245/40R20 | 99T |
| 255/35R20 | 97T |
| 265/50R20 | 111T |
| 275/35R20 | 102T |
| 275/40R20 | 106T |
| 275/50R20 | 109T |
| 285/50R20 | 116T |
| 315/35R20 | 110T |
| R21 | |
| 265/45R21 | 104T |
Отзывы владельцев Dunlop SP Winter Ice 02
Доброго времени суток.
Живу в Томске (Сибирь), передвигаюсь на ПП Ниссан Примера 2001 г.в. 2 литра, вариатор, стаж вождения 6 лет.
Плюсы:
Хороший рисунок, прилично гребет из-под себя.
На льду ведет себя предсказуемо, позволяет рулить с АБС.
Из-за массивности хорошо ест дорожные неровности.
Минусы:
Для себя не вижу.
Вывод.
Подходит для среднего кошелька. Оптимально в городе, который очень плохо чистят — не то, чтобы можно парковаться в сугробах (у меня машина не та), но пока на брюхо не ляжешь — выехать сможешь.
По поводу шума — бред. Нормальный рабочий звук резины, в которой есть шипы.
Резина для тех, кто хочет уверенности на дороге, но туговат на ухо. Шумит — просто жесть, после 60км/ч вой стоит. Видимо это из-за прямоугольной формы шипа. Так что если вы обладаете тонкой душевной организацией и музыкальным слухом — эта резина не для вас.
Управляемость на льду, торможение, разгон — отлично.