Новый Range Rover Sport 2014 вышел в свет
Сегодня у нас новый Range Rover Sport 2014 — второе поколение, эта модель относится к 2014 модельному году.
Премьера состоялась в конце марта 2013 на Нью-Йоркском мотор-шоу. Как и предыдущая модель этого британского автомобиля, новая машина обладает увеличенным наклоном заднего стекла, если сравнивать его с не спортивной версией Range Rover. Также на новом автомобиле установлены воздухозаборники на передних крыльях – они придают новому Range Rover Sport стремительный и спортивный вид.
Передок у Range Rover Sport 2 сделан в стиле нового Range Rover Evoque, у него узкие фары, которые заходят на крылья, небольшая решетка радиатора и похожий на Evoque бампер. Про корму этой новинки можно тоже самое сказать – она оформлена в стиле упомянутой выше Evoque.
Главное отличие от «первого поколения» Range Rover Sport — меньший вес, теперь вес авто стал меньше на 420 кг благодаря алюминиевой платформе PLA, что расшифровывается как Premium Lightweight Architecture. Кузов, кстати, полностью сделан из алюминия, поэтому новый Рендж Ровер Спорт стал таким легким.
Кроме этого, новый Рендж Ровер Спорт 2014 стал даже на 62 мм длиннее, но на 55 мм ниже предшественника. Благодаря уменьшенных свесов длина колесной базы увеличилась на 178 мм, и в багажнике теперь могут размещаться 2 дополнительных кресла.
Из нововведений также стоит отметить, что внедорожник оснащен независимой подвеской из алюминия. Пневматика здесь установлена пятого поколения, благодаря которой дорожный просвет может меняться в диапазоне 115 мм. А вообще, клиренс автомобилей Рэндж Ровер всегда был на высоте.
Также, в новом авто стоит второе поколение офф-роад системы Terrain Response и амортизаторы бесступенчатые, которые автоматически регулируются системой Adaptive Dynamics.
Новый Range Rover Sport 2014: характеристики
На европейском рынке базовый двигатель для Range Rover Sport 2014 – 3-х литровый дизельный мотор SDV6 с мощностью 292 лошади. И есть мотор посерьезнее – 5-ти литровый бензиновый двигатель V8 Supercharged (с нагнетателем), который выдает 510 лошадок. Все движки работают в паре с АКПП 8-ми ступенчатой. Что касается динамики разгона с нуля до сотни, то самая мощная модификация с мощностью в 510 лошадок способна разгоняться за 5 секунд.
На следующий год планируются появиться в линейке еще 2 дизельных аппарата с мощностями 258 и 339 лошадей. Они смогут разгоняться до сотни в пределах 7 секунд. А совсем скоро появится дизель-электрическая гибридная модификация.
Новые английские автомобили, как и прежде будут оснащены системой полного привода, в зависимости от модификации полный привод может отличаться: 4WD или AWD. Они оба хороши, но авто с AWD на 18 кг легче.
Новый Range Rover Sport 2014: цена
Конечно же, новый Range Rover Sport 2014 оснащен электро-усилителем руля, и превосходной системой безопасности. В продажу этот автомобиль поступит под конец лета 2013 года. Цена за дизель с 340 лошадями — 63 495 долларов, а Range Rover Sport 2014 Supercharged обойдется в 79 995 долларов, и наконец Range Rover Sport Autobiography – 93 296 долларов. Это цены для США, в России цена будет дороже.
А вот видео, на котором видно как может разгоняться новый Рэндж Ровер Спорт 2014:
Слона вызывали?
А теперь смертельный номер! «Мотор» берет на длительный тест самый угоняемый автомобиль Москвы – новый Range Rover Sport. Да еще и в версии Supercharged – в той, у которой пятилитровый V8 с приводным нагнетателем, развивающий 510 сил. Мы узнаем, каков он в повседневной жизни, сколько танкеров с нефтью уйдет на его пропитание, сколько Олимпиад можно провести на транспортный налог и сколько почек нужно продать, чтобы купить страховку. Если его не угонят раньше, конечно. В общем, не пытайтесь повторить это в домашних условиях.
Но сначала познакомимся: его величество Range Rover Sport. Не смотрите на то, что он младший брат «большого» Range Rover. Именно версия Sport всегда была круче и гламурнее, нежели более крупная модель. По сравнению со «Спортом», обычный «Рейндж» уже кажется толстоватым, неуклюжим и чуть устаревшим. Казалось бы, кузова этих автомобилей отличаются парой молекул, но каков эффект.
22-дюймовые колеса – крест на внедорожных амбициях Range Rover Sport. Их легко поцарапать даже о невысокий бордюр при парковке – что уж говорить об офф-роуде. Впрочем, туда мы машину еще обязательно загоним.
Да и оснащение у них идентичное: у нашего тестового Range Rover Sport в комплектации Autobiography Dynamic продвинутая система полного привода Terrain Response 2, пневмоподвеска, «топовый» мотор с нагнетателем и восьмидиапазонный «автомат». На него также можно установить четырехзонный климат-контроль, развлекательную систему с мониторами в подголовниках передних кресел и беспроводными наушниками, систему камер кругового обзора, автоматический парковщик, датчик глубины преодолеваемого брода, центральный экран с технологией двойного изображения, аудиосистему Meridian с 23 динамиками и прочее-прочее.
И цена – от 5 175 000 рублей (тестовый автомобиль – еще дороже). На миллион дешевле, чем Range Rover с таким же оснащением.
Но, попадая в салон, о приставке Sport забываешь напрочь. Какой тут спорт, когда вокруг такая роскошь. Крупный четырехспицевый руль с подогревом, обтянутая кожей передняя панель, шикарные кресла… Неважно, что у них есть функция изменения боковой поддержки – это мелочи. Главное – деликатная система вентиляции и подголовник такой мягкий, что вы непременно захотите унести его домой и использовать вместо подушки.
Обзор нового Рендж Ровер Спорт с бензиновым двигателем 3.0 SC
Из данной статьи Вы узнаете, что полезно знать при покупке и владении автомобилем Рендж Ровер Спорт в кузове L494 с бензиновым двигателем 3.0 SC. Это аналогичный 5-литровый двигатель, т.е. у него блок 5-ти литрового, блок V8, где два задних цилиндра «запаяны», таким образом, получили 3-х литровый суперчарджер, V-образную шестёрку, и соответственно, часть болячек перешли на этот двигатель.
Первая – это привод нагнетателя (суперчарджер), который находится в верхней части двигателя автомобиля. Есть два пути решения данной проблемы, либо заменить сам привод, либо можно установить только новую пружину изолятор. Она будет совсем другого внешнего вида, другого конструктива, из другого материала, но, таким образом, Вы этот ремонт выполните в 3 раза дешевле и скорее всего об этом забудете раз и навсегда.
Внутри привода нагнетателя устанавливается пружинный изолятор, который гасит колебания, соответственно, когда эта пружина разбивается, то появляется избыточный люфт и грохот в верхней части двигателя, который может сильно напугать, но на самом деле страшного здесь ничего нет.
Помпа, водяной насос охлаждения двигателя – эта проблема передалось по наследству от 5-ти литрового суперчарджера. На 3.0 SC аналогичная проблема и помпу придется скорее всего раз в 70 000 км, как показывает сервисная статистика скорее всего менять. Помпа, либо течет, либо гудит.
Бензиновый двигатель 3.0 SC также обладает проблемой с цепями, как и 5-ти литровый двигатель. Скорее всего эти цепи придется заменить, но замена цепей на 3-х литровом двигателе встречается гораздо реже, чем на 5-ти литровом. Возможно за весь период своей эксплуатации Вы даже ни разу и не поменяете, но исключать вариант замены цепей привода ГРМ нельзя.
При обычной спокойной езде по городу расход топлива в районе 13,5-15 литров, если Вы используете автомобиль в динамическом режиме, то в среднем расход составляет 16 литров, т.е. грубо говоря расход на 3-х литровом суперчарджер варьируется от 13,5 до 16 литров.
Что касаемо динамики, то можно смело сказать, что этому автомобилю больше и не нужно. Единственная особенность – это небольшие подёргивания при наборе скорости. При наборе скорости в районе 3000-5000 об/мин автомобиль, словно как бы трясет и после 5000 об/мин он как сумасшедший начинает докручивать и машина начинает ехать. Таков алгоритм работы этого двигателя, меняется угол опережения зажигания, фазы и машина начинает ехать. После промывки инжектора, замены топливного фильтра, установки новых свечей и перехода на сотый бензин – эта проблема пропадает.
Промежуточный ролик привода вспомогательных агрегатов, который находится в передней правой части двигателя обладает определенного рода особенностью. Из-за попадания влаги и грязи он выходит из строя провоцируя посторонний звук непосредственно от самого привода в момент запуска и работы двигателя.
Первое, что необходимо сделать при покупке данного автомобиля – это выполнить промывку топливной системы, т.е. промывку инжектора. Берете две баночки Wynn’s, заливаете, промываете и скорее всего с топливной аппаратурой все будет хорошо. Но, есть одна особенность, на данном двигателе, как и на 5-ти литровом суперчарджер устанавливаются два ТНВД, которые находятся в правой нижней части двигателя, приводятся в действие при помощи вала. Эти насосы могут издавать посторонний звук при работе и это будет очень похоже на грохот.
ТНВД – это топливный насос высокого давления, который подает топливо под давлением 150 бар. При помощи диагностического оборудования при работе на холостом ходу можно их отключать поочередно, сначала первый, потом второй, и таким образом имеется возможность правильно и точно определить неисправный ТНВД. Но бывает и так, что иногда все-таки приходится менять сразу два.
С обратной стороны переднего бампера, в районе передних колес находятся дополнительные радиаторы охлаждения двигателя, и здесь есть особенность. В виду малого зазора между бампером и радиатором происходит протирание радиаторов и утечка антифриза. В таком случае радиатор меняется и приклеивается специальная войлочная прокладка, которая в последующем предотвращает прикосновение бампера и радиаторов, и эта проблема решается раз и навсегда.
В итоге несмотря на то, что есть еще очень много мелких проблем, которые в принципе не требуют к себе внимания дадим парочку полезных советов. Первое, игнорируем регламент технического обслуживания, потому что он абсолютно бездумный.
Большинство автомобилей на пробеге 100 000 км приезжают к нам с родным воздушным фильтром, и когда мы открываем корпуса этих фильтров, то достаем оттуда кирпичи. Мы не понимаем смысла такого регламента, скорее всего это маркетинговый ход при помощи которого удешевляют стоимость обслуживания автомобиля, а на отметке 100 000 км пробега, как говорится, проблемы уже будут Ваши.
Так же согласно регламента здесь не меняются ни фильтра, ни свечи, вообще ничего, только фильтр салона и масло двигателя. Машины приезжают на пробеге 90 000 км, свечи не выкрутить, фильтры превращаются в кирпичи и пачкаются руки от них. Это же машина с нагнетателем, который всасывает и дует.
При покупке данного автомобиля выполняйте комплексную диагностику. Вне зависимости от того какие будут результаты, первое, что мы настоятельно рекомендуем промыть топливную аппаратуру, промыть инжектор, заменить свечи и топливный фильтр.
Второе – это промывка радиаторов системы охлаждения двигателя. Двигатель бензиновый, блок не чугунный, головки жидкие, нагнетатель дует. Температура высокая, поэтому охлаждение данного двигателя должно быть исправно и работать штатно, либо будет перегрев двигателя, а это может привести к тому что поведет головки.
По регламенту замена масла в двигателе 1 раз в 13 000 км – это бензиновая версия и исходя из технических соображений, конечно же потребность у этого двигателя гораздо меньше, чем у дизельного, но наша рекомендация менять масло хотя бы 1 раз в 10 000 км, потому что оно обладает еще моющими присадками.
Возвращаясь к посторонним грохотам и стукам при работе двигателя, которые происходят при ускорении, сбросе скорости и развороте на 180 градусов якобы вызвано неправильным распределением крутящего момента. Решается эта проблема обновлением ПО блока управления двигателем.
На панели приборов иногда может загореться «чек энджин». Причин этому не так много, и они все не страшные. Первая причина, внутри непосредственно самого компрессора установлен перепускной клапан в виде маленькой дроссельной заслонки, и по причине неправильно выставленной заслонки регистрируется код неисправности и на панели приборов загорается «чек».
Вторая – это пропуски зажигания, которые большинстве случаев лечатся промывкой инжектора, но завод-изготовитель предписывает, что пропуски зажигания при температуре 75 градусов лечатся калибровкой топливной аппаратуры, пропуски пропадают и «чек» соответственно гаснет.
Система контроля катализаторов тоже может работать некорректно – это все вшито в блок управления двигателем, соответственно, из-за некорректного контроля может загореться «чек». Решение проблемы, опять-таки обновление программного обеспечения.
Таким образом, все эти «чеки», которые загораются на автомобиле, в большинстве случаев решаются обновлением программного обеспечения. Отсюда напрашивается вывод и рекомендации, при покупке автомобиля заедьте в сервис и убедитесь в том, что есть, либо имеется, либо не имеется обновление ПО блока управления двигателем.
С 2014 года вне зависимости от того какой двигатель устанавливался на этот автомобиль везде стоит 8-ми ступенчатая коробка передач производителя ZF 8HP70.
Первое, Вы можете прийти с утра к автомобилю, запустить его, включить «drive» и будет резкий пинок, включить с драйва заднюю передачу будет резкий пинок, с задней передачи поставить «паркинг» будет резкий пинок – это все решается обновлением программного обеспечения блока управления коробкой передач.
Рукоятки коробки передач именно Рендж Ровер Спорт кузова L494 меняются, они есть нового образца, на это есть предписание, но помимо этого еще иногда стирается кнопочка с буквой «Р», т.е. паркинг. Завод-изготовитель признал это как дефект, кнопочка отдельно деталируется и ее можно поменять.
Также при движении на малой скорости Вы можете в центральной части автомобиля слышать дребезг. Коробка передач – это силовой агрегат и у нее имеется рабочая температура, поэтому устанавливается кронштейн и на этот кронштейн устанавливается теплозащитный экран. Этот кронштейн иногда лопается и начинает дребезжать. Как правило, такой кронштейн меняют, теплозащиту прикручивают обратно на место и таким образом этот дребезг устраняют.
Автомобили, которые оснащены режимом «ЭКО» — это когда Вы на светофоре останавливаетесь машина глохнет, начинаете движение она заводится, на центральной консольке у Вас имеется кнопочка «ECO». Вы можете столкнуться с такой проблемой, что когда активируете режим «ECO», то не можете включить режим «drive». У Вас моргает буковка «D» на селекторе и коробка не включается. Данная проблема лечиться опять-таки обновлением программного обеспечения.
Может произойти такая ситуация, что при низких отрицательных температурах воздуха, т.е. ниже -10 градусов, как правило, в зимний период времени Вы после ночной стоянки автомобиля приходите, садитесь в него, заводите и не можете включить положение «drive», т.е. у Вас коробка не сбрасывается с режима блокировки. Все это связано с тем, что насос якобы не может прокачать масло, происходит подмерзание масла. В этом случае завод-изготовитель предусматривать замену поддона АКПП с определенным серийным номером и предписывает, что трансмиссионное масло, которое было в коробке передач возможно к повторному использованию, т.е. замену масла выполнять не нужно, а нужно поменять только поддон, но мы такого в сервисной практике не встречали.
На этом автомобиле тормоза стали гораздо эффективнее и приятнее, но не потому что они как-то изменились или стали лучше, а скорее всего лучше стал сам автомобиль. Он стал легче примерно на 500 килограмм и таким образом эффективность торможения усилилась и повысилась, а неисправности, которые были в предыдущих кузовах увод тормозных дисков и биение в виду высокой массы, то здесь конечно же такой проблемы уже нет.
Здесь также два варианта тормозов, как и было раньше, либо простой кассетный суппорт, либо шести поршневые тормоза Brembo. Brembo, как правило, лучше на высоких скоростях – это 100-200 км/ч, а для города до 100 км/ч кассетные суппорта немножечко по приятнее, они более отзывчивые и более эффективные.
Первая проблема ходовой части передней оси Рендж Ровер Спорт в кузове L494 – это гидровтулки передних продольных рычагов. Изначально они дефектовались отдельно, но мы все-таки исходя из сервисной практики рекомендуем рычаг заметь в сборе. Проверяются они включаем режима «drive», едите плавным накатом и резко тормозите, если Вы услышите стук спереди, то такой рычаг придется заменить.
Вторая проблема – это амортизаторы ходовой части передней оси. Бывает часто так, что автомобиль приезжает и просто как мячик прыгает, т.е. при нажатии на тормоз автомобиль должен раз и встать, а он болтается, может до пяти раз болтаться, может на одну сторону, может на вторую. Причина всему этому преждевременный выход из строя непосредственно самих амортизаторов.
Есть предписание от завода-изготовителя где говорится, что пневмостойку в сборе, т.е. непосредственно сам пневмобаллон и амортизатор необходимо снять, перевернуть на 180 градусов и в случае, если вытечет хотя бы одна капля масла, то такой амортизатор придется заменить.
По истечению лет, модельных годов ставятся уже модернизированные амортизаторы, но при всем при этом не факт, что Вы не столкнетесь с этой проблемой. При покупке автомобиля вы сможете это проверить. Опять-таки двигаетесь на малой скорости, резко нажимаете педаль тормоза, если автомобиль раз и встал, значит всё хорошо, если же его раскачивает на одну и на вторую сторону, то скорее всего придётся их заменить.
Но, амортизаторы бывают разные. Они могут быть обыкновенные, но бывает еще и динамическая подвеска, т.е. амортизатор с изменением жесткости внутри которого установлен соленоид. Оба варианта амортизаторов обладают такой проблемой, но заменить амортизатор с соленоидом будет дороже.
Третья, неотъемлемая часть ходовой части передней оси – это система активной стабилизации. Это тот самый активный гидравлический стабилизатор поперечной устойчивости, который придаёт максимальный комфорт и уверенность в управлении автомобилем. Он, как правило, не течет как на предыдущих автомобилях, но он стучит. Сначала они стучали, меняли втулки стабилизатора, потом поменяли сам стабилизатор, выпустили нового образца, но эта проблема все никак не решалась.
Не решалась до тех пор, пока не выпустили модернизированный блок клапанов. Это гидравлический блок, который управляет всем перераспределением давления, устанавливается он в передней нижней части автомобиля, в области ног водителя. Блок клапанов, также, как и стабилизатор стоит очень дорого. Не можем сказать, что это массовая проблема, но данная система может выйти из строя.
Больше в ходовой части данного автомобиля как таковых массовых неисправностей нет. Крайне редко выходит из строя шаровая опора. Рулевые тяги и наконечники, рулевая рейка, как правило, в замене никогда не нуждаются.
По ходовой части задней оси сказать абсолютно нечего. Здесь нет элементов и компонентов, которые ломаются.
Раздаточные коробки на этих кузовах, на этих моделях годах не текут, так как текли на предыдущих, т.е. как правило, эта проблема решена раз и навсегда. Но есть проблема с задним редуктором. Проблема заключается в том, что зачастую на данных автомобилях течет задний редуктор и утечка масла происходит из-под уплотнения выходного вала, т.е. именно в передней части редуктора. Данная проблема известна, есть ремкомплект который включает в себя уплотнение, подшипник и дополнительные запчасти. Меняется этот подшипник при снятии редуктора. В принципе эта проблема решаема.
Что касаемо элементов, которые издают гул. В предыдущем Рендж Ровер Спорт была ступица, которая гудела, все гудело и так далее, то здесь этой проблемы нет. Подшипники ходовой части на данных кузовов меняются, как правило, на пробегах порядка 150 000 — 200 000 км. Подшипник деталируется отдельно без ступицы, меняется и эта проблема решена.
Подведя итог, поколение Рендж Ровер Спорт в кузове L494 – это кардинально другой автомобиль, общего с кузовом L320 нет практически ничего, но зато старый Спорт гораздо брутальнее. В новых кузовах нет проблем с тормозами, с шаровыми опорами, максимум, что стучит – это активный стабилизатор и два передних рычага. Как правило, на этом все заканчивается. Что касаемо стуков в ходовой части задней оси не помним, чтобы что-то меняли. В пневмоподвеске как таковых проблем нет.
Мы понимаем, что эта машина в эксплуатации всего лишь 4-5 лет, но при всем при этом несмотря на это в настоящее время проблем с этим нет. Коробка передач 8HP70, с ней нет проблем как это было с 6-ступенчатой коробкой.
Если Вы выбираете такой автомобиль, то сразу при покупке меняйте топливный фильтр, промывайте инжектор, меняйте свечи несмотря на регламент и будет Вам счастье. Используйте сотый бензин и этот мотор должен жить долго и счастливо.
Все мелочи, о которых написано в данной статье, на самом деле их миллион и массово абсолютно в любой модификации, любой модели. Делайте выбор сами.
Тест-драйв Lexus GX против Range Rover Sport: стихийное противостояние
Крутой внедорожник — мечта россиянина ещё с начала 90-х годов прошлого века. Огромные, как правило, черные, с мощными моторами и невообразимыми для большинства ценами. Кто на них ездил тогда, мы все знаем. Сейчас позволить себе такую машину может заметно больше покупателей. Да и ассортимент расширился. Только вот какой из крутых внедорожников выбрать, чтобы вокруг точно поняли, что у обладателя жизнь удалась?
Да, да! В России автомобиль — не просто средство передвижения, он демонстрирует социальный статус владельца. С помощью машины россиянин показывает, какое место он занимает в иерархии общества, насколько он успешен и что, вопреки правилам дорожного движения и уважению к соседям по потоку, ему позволительно на дороге, а что нет.
Большая машина всегда круче, чем маленькая. Большая черная машина круче, чем просто большая. А большая черная машина с пафосным логотипом и «красивыми» номерами круче, чем просто большая и просто черная. В российских дорожных реалиях это — аксиома, которую принимают все, начиная с водителя троллейбуса и заканчивая депутатами Государственной Думы. И с которой все, к сожалению, смирились.
За рулем и Range Rover, и Lexus GX это особенно очевидно, даже учитывая то, что Lexus совсем не черный, а Range Rover в дилерских наклейках. Перед машинами расступаются все, стремясь побыстрее убраться с пути. В левом ряду в спину никто не сигналит и не моргает фарами, при возможности аккуратно обгоняя справа. А включение «поворотника» при перестроении практически сразу останавливает ряд, в который нужно попасть.
Уверен, что некоторым этот тест-драйв дальше можно не читать — предыдущего абзаца более чем достаточно для того, чтобы уже начать собирать деньги на любой из подобных внедорожников. Он скорее для тех, у кого ста тысяч долларов, а именно столько стоит каждый из наших «подопечных», в обозримом будущем не предвидится.
Итак, Lexus GX. Наверное, один из самых неоднозначных представителей сегмента люксовых внедорожников. В первую очередь потому, что относится к вымирающему сегменту рамных автомобилей. А во-вторых, потому, что является, по сути, самой «навороченной» комплектацией Toyota LC Prado. Если в двух подразделениях японского концерна легковые модели сильно отличаются даже визуально, то внедорожники — мало чем, вызывая у клиентов резонный вопрос «А зачем, собственно, переплачивать?». Кстати, на этот вопрос мы в ближайшее время постараемся ответить наглядно.
Визуально GX подавляет своей массивностью, размерами и главное — передней частью кузова. Двойная трапеция, не так давно ставшая визитной карточкой всех Lexus, именно в исполнении данной модели особенно напоминает бульдозерный ковш. Такое ощущение, что, нажав кнопку, можно реально выдвинуть его вперед и вниз для уборки завалов снега. Вообще, стилистически японцы перемудрили, напихав только в один передний бампер столько различных штрихов и линий, что все вместе это смотрится, пожалуй, весьма эклектично.
Другое дело Range Rover Sport. Вот он — образец британского стиля. Простота форм настолько выверена, а украшения в виде сложной формы фар и декоративных элементов так органично вплетены в образ, что Рейндж Ровер, как дорогой костюм, превращает любого мужчину в стильного джентльмена, всегда находящегося в центре внимания окружающих.
Причем у «британца» наблюдается та же родственная особенность, что и у GX — он слишком сильно похож на своего «брата», большой Range Rover. Только «японцу» родство с Toyota скорее идет в минус, а Рейндж Роверу, наоборот, — в огромный коммерческий плюс. Отличить две модели Range Rover в потоке смогут только знатоки, зато в прайс-листе они отличаются в полтора раза.
Не верь глазам своим! Range Rover Sport не только шире, но и длиннее Lexus GX на 98 и 45 мм соответственно. «Японец» переигрывает «британца» только по номинальной высоте, да и то пока Рейндж не поднимется в верхнее положение пневмоподвески.
А вот те, кто бывал за рулем Range Rover, разницу в миллиончик-полтора почувствуют. Конечно, назвать скромной отделку машины ценой под четыре миллиона не получится, но и на звание роскошной она никак не тянет. Стилистически и эргономически к салону претензий нет — всё и выглядит приятно, и расположено удобно. Традиционный минус «британцев» — мультимедийный комплекс. И тормозит чуток, и меню запутанное, и переведен на русский кривовато, а графика выглядит проще, чем хотелось бы.
А еще на фоне своего «старшего брата» RR Sport грешит обилием мягкой, но всё-таки пластмассы. Вместо фирменной выезжающей «шайбы» «автомата» — обычный джойстик. Вместо шикарного дисплея приборной панели — обычные и довольно простые аналоговые шкалы. Да и всякая мелочь вроде недорогого пластика кнопок и другого второстепенного антуража, как и темная отделка, не добавляют ощущения дорогой машины.
Lexus GX в этом плане ничуть не лучше. Качество сборки великолепное. Но та разносортица, из которой всё это собрано, вызывает диссонанс в визуальных, а порой и тактильных ощущениях. Черный пластик с обилием серебристо-матовых окантовок, позаимствованный у обычных Тойот, разбавляется пестро-красными деревянными и темными кожаными вставками на фоне ярко-коричневой кожи сидений. У японцев крайне специфическое видение цветовых сочетаний!
Но привыкать, конечно, ни к чему не придется — каждый блок, каждая огромная кнопка мгновенно дают понять, какую функцию они выполняют. Интерфейс мультимедиа понятнее британского. Четыре камеры кругового обзора пригодятся и при выезде со двора, и на бездорожье. Акустика Mark Levinson ласкает слух, но только при условии очень качественной записи — радио звучит не лучшим образом.
И всё-таки каждый из внедорожников дарит водителю главное — непередаваемое ощущение большой машины. И Lexus тут переигрывает Range Rover в первую очередь простором, во вторую — более высокой посадкой.
Передние кресла английской машины понравились больше. У Lexus они с американскими чертами — широкие и мягкие, но в общем комфортные. В «британце» же сидишь как влитой, благодаря выверенной формовке и внушительному количеству регулировок, включая степень подкачки боковых валиков.
Зато Lexus GX переигрывает RR Sport по запасу пространства на втором ряду, хотя о тесноте в британской модели речи не идет. Не говоря о том, что у GX есть еще и электрофицированный третий ряд, где тоже вполне можно пережить небольшой марш-бросок даже взрослому человеку. Да и за сопоставимые деньги Лексус по количеству опций для задних пассажиров переигрывает Рейндж Ровер.
Немудрено, что из-за крупного прямоугольного кузова багажник Lexus GX оказывается вместительнее. Если в машине заняты все семь мест, обьема хватит лишь на пару пакетов из продуктового магазина — 104 литра, но со сложенной «галеркой» доступен уже 621 литр. В грузовом исполнении и вовсе почти два куба! Только полноразмерное запасное колесо висит под днищем — это минус.
У Range Rover Sport номинально багажник тоже неплохой — 489 литров, учитывая огромную полноразмерную «запаску» в подполье. Максимальный объем уступает японскому багажнику немного: в двухместном исполнении — 1 761 литр.
Так получилось, что один из самых главных споров российских автомобилистов неожиданно всплыл и в нашем сравнении: бензин или дизель? Удивительно, но до сих пор многие думают, что «тракторный» мотор по определению не может быть под капотом статусной машины. Владелец, что ли, экономить будет, считая расход топлива? Однако реальность давно уже опровергла подобные стереотипные домыслы: во-первых, современный дизельный двигатель мало чем отличается по звуку работы от бензинового, а во вторых превосходит сопоставимый по мощности бензиновый мотор в тяговых характеристиках.
Формально «японец» чуть-чуть мощнее: 296 лошадиных сил против 292 «британца». Да и по цифрам на шильдиках выглядит куда солиднее: V8 4.6 против какой-то там V6 3.0. Но дело не только в цифрах…
Конечно, 4.6-литровая V-образная «восьмерка» Lexus тянет как надо! А ещё лучше заводится — нажатие кнопки Start Engine вызывает эффект, подобный пуску реактивной установки. Это, кстати, единственный раз, когда владелец GX460 услышит что-то извне, — шумоизоляция в машине отменная.
Едет же GX мягонько, плавненько и тихонько. Убаюкивающей атмосфере мешают только периодические потряхивания: странно, но, несмотря на тройной буфер высокопрофильных колес, подвески с пневмоэлементами и рамы, до сидений все-таки доходят отдаленные отголоски профиля асфальта.
Range Rover Sport на своем дизеле не то что прет — улетает вперед под благородное и совершенно нетракторное урчание! Разгон — 7,2 с. до 100 км/ч! Даже не верится, что под капотом всего-то трехлитровый дизель. Лавина момента с показателем в 600 Нм только что не срывает колеса в пробуксовку. Двигатель великолепен!
В отличие от «шестиступки» Лексуса, переключения которой заметны, восьмиступенчатый автомат «британца» работает очень плавно. По уровню акустического комфорта Range Rover мало чем уступает Lexus, но по плавности хода всё-таки проигрывает. Несмотря на полностью пневматическую подвеску (у GX пневмоэлементы есть только на заднем мосту), Рейндж жестковат: острые стыки и глубокие колдобины нет-нет да и заставят отработать отбойники. Сказываются и 21-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной.
Авантюрная же идея загнать обоих исполинов на гоночный трек «Санкт-Петербург» и проверить их предельные возможности преподнесла сюрпризы. Удивил в первую очередь Lexus. Оказывается, этот, на первый взгляд, неуклюжий мастодонт вполне неплохо держится за асфальт, а ещё умеючи обманывает вестибулярный аппарат — в крутейших виражах за рулем кажется, что ещё чуть-чуть, и машина ляжет на бок.
В реальности же для 2,5-тонного рамного внедорожника GX460 кренится крайне умеренно. А главное — дает водителю точное представление о пределе своей устойчивости. Огромная заслуга здесь принадлежит комплексу системы стабилизации: каждое провокационное закладывание машины отражается непрекращающимся треском работы ESP — дело своё она выполняет отлично, сохраняя полный контроль над управлением исполинской машиной!
В предельных асфальтовых возможностях на фоне Lexus черный «британец» — спорткар! В тех поворотах, где водитель Lexus GX борется с собственным страхом, Range Rover Sport не только не кренится, даже резиной не визжит. Феноменальная устойчивость на виражах позволяет идти по траектории практически в гоночном стиле, с легкостью закладывая внедорожник даже в шпильки. Браво! Только вот к большому сожалению, возможности шасси сильно опережают настройки рулевого управления. «Баранке» не хватает четкой обратной связи и информативности. Извольте, сэр, крутить руль размеренно. Это Range Rover, а не Jaguar F-Type!
Расход топлива в 20- 25 л на 100 км для Lexus GX — не предел. Даже при 90-литровом баке это сводит автономность хода до минимума. То ли дело Range Rover и его максимальные 13 л солярки на «сотню» при абсолютно таких же нагрузках.