Shimano deore m6000 sgs обзор

Классификация переключателей Shimano: характеристики переключателей для горных велосипедов, технологии, таблица применимости групсетов в MTB-дисциплинах

Прежде чем переходить непосредственно к классификации переключателей Shimano, нужно понимать чем они вообще отличаются друг от друга. Поэтому вначале статьи мы расскажем о характеристиках переключателей, используемых технологиях, роликах, ресурсе, рассмотрим какие к ним предъявляются требования в зависимости от велодисциплины и после этого перейдём к классификации (либо можно перейти к ней сразу).

Содержание статьи:

Характеристики переключателей

Общая ёмкость переключателя (Total capacity)

При переключении передач для разных сочетаний звёзд будет требоваться разная длина цепи. Например, когда цепь находится на маленьких звёздах системы и кассеты, требуется меньшая длина цепи, чем на больших звёздах. Механизм натяжения заднего переключателя предназначен не допустить провисания цепи:

Но длина участка цепи, которую может компенсировать механизм, ограничена длиной так называемой лапки (рамки) натяжителя. Чем длиннее лапка, тем больше у неё ход и соответственно тем большее провисание она может обработать. Сколько звеньев цепи (или какую разницу зубьев звёзд) может компенсировать натяжитель переключателя указывается в характеристиках как общая ёмкость (total capacity).

Чтобы узнать какая ёмкость переключателя требуется, нужно рассчитать разницу в количестве зубьев самых больших звёзд системы + кассеты и самых маленьких.

Например, у нас система 42-32-22Т и кассета 11-34Т:

(42 — 22) + (34 — 11) = 43Т

(42 + 34) — (22 + 11) = 43Т

Значит нам подойдёт только переключатель с общей ёмкостью 43Т или больше.

Длина лапки указывается в названии модели переключателя. Например, RD-M6000-SGS. Аббревиатура «SGS» значит что у переключателя длинная лапка, «GS» – средняя и «SS» – короткая.

Здесь нужно отметить ещё один не совсем очевидный момент. Лапка – это по сути рычаг, который натягивает цепь. И при прочих равных, натяжение цепи короткой лапкой будет сильнее, чем длинной за счёт более короткого плеча рычага. Т.е. если вам нужна маленькая ёмкость переключения и можно выбирать длину лапки, то лучше взять более короткую.

Подводка троса

В основном используется 2 способа подводки тросика к задним переключателям: с петлёй и напрямую. При подводке с петлёй из-за перегиба и при попадании в рубашку грязи увеличивается сила трения и тросик плохо скользит внутри, соответственно передачи переключаются хуже. Самый оптимальный вариант – с прямой подводкой троса (на фото справа), он используется на переключателях Shadow.

Технология Shadow RD

Shadow переводится с английского как тень или призрак (RD – это Rear Derailleur, т.е. задний переключатель).

По сравнению с обычными переключателями, Shadow сделали менее заметными, а точнее сдвинули ближе к колесу. Благодаря этому их сложнее зацепить или повредить при езде или падении велосипеда. Также в них применяется прямая подводка троса. Но самое главное – одинарная система натяжения.

В обычном переключателе Shimano используется двойная система натяжения – цепи и самого переключателя. Из-за этого при езде по плохой дороге переключатель трясётся и может даже биться о нижнее перо. Shadow же неподвижно зафиксирован относительно рамы (точнее заднего треугольника) и подвижной остаётся только лапка натяжителя цепи:

Это даёт более чёткое и надёжное переключение передач при скоростной езде по пересечённой местности и меньшую вероятность слёта цепи. Это не означает, что одни переключатели плохие, а другие хорошие, просто Shadow предназначены для более экстремальных условий.

Shimano Shadow RD+

Переход на одинарную систему натяжения существенно уменьшил колебания цепи при езде по неровностям, но всё же в трансмиссии оставалось ещё одно слабое звено – натяжитель цепи. Если приподнять велосипед и затем отпустить, то ударившись о землю он отскочит, а цепь начнёт по инерции колебаться вверх-вниз, растягиваясь и увлекая за собой лапку натяжителя. То же самое происходит при скоростной езде по пересечённой местности и чревато слётом цепи с передней звезды или заклиниванием.

Для решения этой задачи Shimano добавили в конструкцию переключателя Shadow одностороннюю фрикционную муфту, которая не мешает пружине натягивать цепь, но сдерживает лапку натяжителя с помощью силы трения, если идёт воздействие в противоположную сторону. Эти переключатели получили название Shadow+ (Plus).

С помощью специального рычажка снаружи можно включать или отключать муфту, а также при необходимости отрегулировать величину силы трения в муфте, если снять верхнюю крышку. На видео показаны колебания цепи с включённой и выключенной муфтой.

Но даже Shadow+ не решает проблему слёта цепи на 100%, поэтому в экстремальных дисциплинах дополнительно используются успокоители цепи.

Ресурс работы переключателя

Надёжность и скорость переключения передач зависят в наибольшей степени от двух факторов – точности работы так называемого параллелограмма и люфта направляющего цепь ролика (и ещё от правильной настройки переключателя).

Что самое интересное – производитель может легко на эти моменты влиять. Параллелограмм, отвечающий за переключение скоростей, крепится с помощью 4-х заклёпок по углам. Если эти заклёпки стальные, то ресурс работы переключателя будет большим. Есть переключатели, которые отлично работают 10 лет и даже больше. Но если сделать заклёпки (или определённое их количество) из более мягкого алюминия, то через какое-то время они начнут стачиваться и в работе параллелограмма появятся люфты. Таким образом можно легко регулировать ресурс работы переключателей: для топовых моделей ставить все стальные заклёпки, для начального – все алюминиевые, для среднего – сделать определённое количество из стали, а часть из алюминия.

Для наглядности на видео ниже два переключателя: Alivio M410 (3 стальных заклёпки и 1 алюминиевая) с пробегом около 20000 км и Acera M340 (2 стальных и 2 алюминиевых) – около 15000 км.

Направляющий ролик – Guide Pulley (G-Pulley)

С направляющим роликом похожая ситуация, хотя здесь и нет такого простора для регулирования ресурса, да и сами ролики легко можно заменить.

Для переключателей начального уровня весь ролик делается из пластика и вращаясь на металлической втулке быстро стачивается и начинает люфтить. Дальше идут разные вариации роликов с металлическими или керамическими вставками в пластиковую часть ролика или даже на промышленных подшипниках. У всех у них слабое место – зубцы ролика. Они изнашиваются раньше, чем втулка или подшипник, поэтому принципиальной разницы между ними по большому счёту нет.

На фото: 1 – полностью пластиковый ролик с большим износом зубьев (вращается вокруг металлической втулки и быстро начинает люфтить); 2 – ролик с интегрированной металлической втулкой; 3 – ролик с керамическими втулками (и уплотнительными резинками, т.к. керамика более чувствительна к песку, чем металл); 4 – ролик на пром. подшипнике

Бывает что втулка делается несколько шире самого ролика (на фото выше хорошо видно, как у 2-го ролика внутренняя втулка выступает примерно на миллиметр) и он может свободно смещаться в стороны, из-за чего переключение будет медленнее. Например, на 9-скоростных переключателях Deore или SLX это делается специально, чтобы ухудшить переключение по сравнению с 10-скоростными переключателями.

Но иногда осевой люфт ролика выполняет в некоторой степени и «полезную» функцию. На переключателях начального уровня небольшой (некритический) люфт направляющего ролика компенсирует не очень точную настройку, погрешности работы или люфт остальных механизмов и ролик может правильно спозиционироваться напротив звезды кассеты, даже если рамка стоит не совсем точно. Более того, если поставить на «плохой» переключатель «хороший» ролик, то это вполне может ухудшить переключение и привести к перекосу цепи. А когда со временем из-за алюминиевых заклёпок параллелограмма в работе подающего цепь механизма появляется люфт, то переключатель всё равно будет хоть как-то работать.

Впрочем, и этого Шимано показалось мало. Дело в том, что также можно влиять и на шум при прохождении цепи по роликам. Если вы посмотрите на картинку ниже, то увидите несколько вариантов исполнения формы зубцов ролика натяжителя цепи (Tension Pulley или T-Pulley), которые использует Shimano.

Первый вариант самый шумный и ставится на переключатели начального уровня. Второй имеет скос и за счёт этого немного потише. Третий с двусторонним скосом ещё более тихий, но для правильной работы должен быть установлен таким образом, чтобы цепь заходила на заострённую часть зубцов, поэтому на боковой поверхности ролика имеется стрелочка, указывающая в каком направлении он должен вращаться. Четвёртый вариант также тихий и направление вращения ролика не имеет значения.

Через какое-то время форма зубцов сглаживается, поэтому уровень шума актуален только для новых роликов. Хотя сама ситуация очень показательна в плане того, на какие ухищрения приходится идти производителю, чтобы сделать разницу между переключателями более ощутимой. Ведь чисто технически выпускать все переключатели со стальными заклёпками и хорошими роликами не представляет какой-то большой сложности и на себестоимость продукции повлияет незначительно. Но если групсеты особо не будут различаться, то и разделить их на дорогие и дешёвые не получится…

Требования к переключателям в разных дисциплинах

Кросс-Кантри/Марафон (Cross Country/Marathon)

Строго говоря, кросс-кантри (общепринятое обозначение XC) – это гонки по пересечённой местности, т.е. спортивная дисциплина. Но в более широком смысле на любительском уровне можно рассматривать его и как просто катание за городом по местности с более-менее сложным рельефом. Существует несколько разновидностей XC – XCO, XCM, XCP, XCT и т.д. Например, XCO – это Олимпийский Кросс-Кантри, т.е. гонка, входящая в состав программы Олимпийских Игр. XCM – это кросс-кантрийный марафон на дистанцию от 60 до 120 км. Обычно трассы для марафона менее сложные, т.к. здесь упор делается на длинную дистанцию и поэтому требования к велооборудованию могут быть ниже.

Если сформулировать общие требования к переключателям для кросс-кантри, то это будет большое количество передач, т.к. дисциплина подразумевает наличие разных препятствий, подъёмов и спусков, а также надёжность и скорость переключения, раз уж речь идёт о гонках. Shimano заявляет, что все их переключатели в МТБ-линейке, кроме Saint и Zee, подходят для кросс-кантри или марафона. Но для переключателей начальных уровней утверждать это можно лишь с некоторой натяжкой.

Трейл (Trail)

Trail переводится с английского как тропа. Это уже не гонки, а езда в своё удовольствие по заранее адаптированным для этого тропинкам с преодолением каких-то естественных или искусственных препятствий – камней, корней деревьев, бревен, трамплинов из досок или грунта, дропов и т.п. Стиль подразумевает прыжки, да и вообще более экстремальное катание, нежели Кросс-Кантри, поэтому для трейла используются только переключатели с системой Shadow RD+ (от Deore и выше).

Эндуро/Олл-Маунтин (Enduro/All Mountain)

Эндуро – это гоночная соревновательная дисциплина с несколькими спусковыми спецучастками и обычно самостоятельными подъёмами до следующего спецучастка с ограничением по времени. Трассы достаточно жёсткие и хотя технически обычно немного проще, чем даунхильные, но их протяжённость может сильно варьироваться и у гонщика нет возможности хорошо изучить маршрут. All Mountain – это направление в катании и можно считать, что это тот же эндуро, но без привязки ко времени.

Велосипеды для эндуро очень похожи на трейловые, но с ещё большим уклоном на экстремальное катание (чуть большие ходы подвески, агрессивнее угол наклона рулевой колонки). И требования к переключателям у этих стилей тоже примерно одинаковые – главное наличие Shadow+. Ну и возможность поставить кассету с большими нижними звёздами, чтобы было проще забираться в крутые подъёмы между спусками.

Фрирайд (Free Ride)

Фрирайд – это сверхэкстремальный стиль катания с преодолением узких горных тропинок и гребней, прыжками с отвесных склонов и огромных трамплинов с переворотами и всевозможными трюками в воздухе. Существуют соревнования по фрирайду, самое известное из которых Red Bull Rampage, где спортсменам нужно спуститься с крутой скалы в пустыне американского штата Юта и победа присуждается по очкам за сложность и эффектность трюков.

Наряду с даунхиллом, фрирайд имеет очень жёсткие требования к оборудованию, которым удовлетворяют только групсеты Saint и Zee: переключатель должен быть с Shadow+ и иметь короткую лапку для более сильного натяжения цепи и скрытости всех деталей, что уменьшает вероятность зацепа или повреждения при падении велосипеда. Единственное различие, что для фрирайда используются кассеты чуть большего диапазона, т.к. здесь не всегда нужно ехать только вниз. Поэтому в Saint есть преобразователь режимов, а в Zee выпускается 2 версии переключателей: для фрирайда и для даунхилла.

Даунхилл (Downhill)

Даунхилл – соревнования по скоростному спуску. Это гонка на время по досконально изученной трассе на пределе человеческих и технических возможностей. Это сумасшедшая тряска по камням и корням деревьев, прыжки, падения, пыль, грязь и скорость до 90 км/ч! Это настолько крутые уклоны, что для победы тормоза здесь важнее трансмиссии. Показательно, что на этапе кубка мира 2015 в Леоганге у Аарона Гвина на старте порвалась цепь, но, несмотря на это, он показал лучшее время.

В Даунхилле не нужно много скоростей, так как в основном ехать нужно только вниз и лишь иногда дополнительно разгоняться, поэтому 7-10 скоростей и кассеты 11-25Т (иногда до 32Т) вполне достаточно. Спереди только одна звезда, обычно Narrow Wide (с большей высотой и переменной толщиной зубьев) и успокоитель цепи. У Shimano, как мы уже говорили, для Даунхилла подходят только Saint и более бюджетный – Zee.

Классификация переключателей Shimano

Ну вот, наконец-то, мы и подошли непосредственно к классификации задних переключателей. Мы не будем рассматривать все модели переключателей, а возьмём по несколько примеров в каждом групсете из новых линеек и из предыдущих моделей, некоторые из которых до сих пор можно найти в продаже.

Компоненты Shimano имеют маркировку, по которой можно определить что это такое и уровень оборудования. Например, RD-M6000-SGS расшифровывается так: RD – Rear Derailleur (задний переключатель), M – Mountain bike (для горного велосипеда), 6 – уровень групсета (в данном случае Deore), 000 – номер модификации, SGS – с длинной лапкой.

Здесь нужно сказать, что в одном групсете могут быть модели переключателей разных уровней. Тот же Deore может быть и 6-го, и 5-го, и 4-го уровня (что соответствует Alivio). Поэтому для понимания качественности конкретного переключателя правильнее смотреть на цифру, обозначающую уровень, а не на название групсета.

Итак, давайте приступим!

Семейство TOURNEY (TZ, TX, A070 и просто Tourney)

Вообще, хоть Tourney и числится на сайте Shimano в линейке MTB, для горного велосипеда он подходит весьма условно. Конечно ездить на нём можно и многие прекрасно себе проезжают на Tourney много тысяч километров и вполне довольны, но более-менее нормально работает он только на ровной дороге. Если идёт пересечённая местность, какие-то кочки, пыль и грязь, небольшие прыжки, то с ним начинаются неприятности в виде слёта цепи, плохого переключения (или даже непереключения), заклиниваний и т.п. И чем больше пробег, тем хуже ситуация, потому что с помощью «технологических хитростей» Шимано задаёт ему очень маленький ресурс и детали быстро изнашиваются.

Конечно, можно следить за техническим состоянием переключателя, своевременно менять ролики при появлении люфтов и получше расклёпывать заклёпки параллелограмма, когда они начинают шататься, но если есть возможность, лучше рассмотреть другие варианты.

То, что Tourney не разрабатывался для горных велосипедов, косвенно понятно и из маркировки – в ней нет буквы M. По сути, это просто дешёвые переключатели для всего и их ставят на самые бюджетные велосипеды, чтобы показать надпись «Shimano» и продавец мог гордо заявить, что на байке установлено оборудование Шимано, а не какой-то китайский NoName или «Sunwaro» 🙂

Моделей Tourney довольно много. Они бывают на 6, 7 и 8 скоростей, способ подводки троса – с петлёй, либо через ролик. Заклёпки в параллелограмме переключателя алюминиевые, да ещё и в частично пластиковом корпусе, ролики полностью из пластика и соответственно износоустойчивость у Tourney очень низкая.

ALTUS

Как мы выяснили – с модели Altus начинается линейка МТБ-переключателей Shimano. Предназначен он как бы для кросс-кантри, но конечно не для гонок, а скорее для небыстрого катания по несильно пересечённой местности. По сравнению с Tourney есть улучшения и по внешнему виду, и по усилению подвижных соединений, но незначительные. Если в старой модели М310 присутствовали 2 стальные заклёпки параллелограмма, то в М370 перешли на 9 скоростей, а чтобы «уравновесить» это, сделали все заклёпки из алюминия. В M2000 уже стали применять технологию Shadow и соответственно прямую подводку троса. Ролики у Altus пластиковые и люфты в них появляются достаточно быстро. Если велосипед нужен для редких прогулок где-то в парке по асфальтовым и гравийным дорожкам, то для этого Altus в целом подходит, но без каких-то больших ожиданий.

ACERA

Acera и Altus имеют минимальные отличия. По номерам моделей вы можете заметить, что ранние серии обоих групсетов даже относились к одному уровню – номера начинаются с 3. Не считая внешнего вида, отличались они только тем, что у Acera ролик натяжителя был с металлической интегрированной втулкой и имел больший ресурс работы. В M3000 же добавили Shadow и оставили 1 стальную заклёпку, в отличие от Altus M2000, где все заклёпки алюминиевые. Большой разницы между ними нет, просто Acera со временем будет люфтить чуть поменьше.

ALIVIO

Старый М410 был одним из лучших вариантов по соотношению цена/качество для любительского катания. Всего 1 алюминиевая заклёпка, а значит достаточно большой ресурс за вполне адекватные деньги. Но в М430 по аналогии с предыдущими группами перешли на 9 скоростей, в обновлённой модели М4000 добавили Shadow и заменили одну заклёпку на алюминиевую. Получилось 2 стальных и 2 алюминиевых оси параллелограмма. Соответственно Аливио 4000 стал лучше работать в условиях тряски, но ресурс его стал как у старой Асеры. Однако позже вышла модель М3100, которая, как понятно из первой цифры, находится на уровень ниже. У неё всего одна стальная заклёпка и по сути это та же Acera M3000, только с надписью Alivio.

Alivio замыкает начальный блок групсетов (Altus-Acera-Alivio), которые годятся только для любительского (если можно так сказать) Кросс-Кантри. Отличаются они друг от друга продолжительностью адекватной работы до появления люфтов, которые начнут ухудшать и замедлять переключение передач.

DEORE

Начиная с Deore , в последних линейках Shimano (5 и 6-тысячных серий) появился Shadow+, а значит стало возможным использование этих переключателей не только в Кросс-Кантри, но также в Трейле или Эндуро. И если более ранние серии Deore ограничивались 10 скоростями, то в 2020 году вышли новые серии 4100, 5100 и 6100 для 10-12-скоростных трансмиссий. Ресурс переключателей Диор достаточно большой, т.к. в основном используются только стальные оси параллелограмма (кроме серии 4100, где одна ось алюминиевая).

Говоря о групсетах в целом, а не только о переключателях – многие технологии, изначально появившиеся в XTR спустились уже и до Deore. Это и Shadow+, и 12-скоростная трансмиссия на барабане Micro Spline (чтобы использовать кассеты от 10 зубьев, а не от 11), и HYPERGLIDE+ (более плавное переключение передач вверх и вниз), и манетки с мультисбросом (сброс нескольких передач одним нажатием; но пока ещё нет мультизаброса), и т.д.

В общем, Deore – это достаточно качественные и долговечные переключатели за приемлемые деньги. И по большому счёту от более высоких групсетов в линейке они отличаются только весом и роликами.

Если сравнивать Deore и SLX , то принципиальных отличий между ними нет (речь именно о переключателях, а не о групсетах целиком). Чтобы была хоть какая-то разница, Shimano стали ставить на SLX ролики на керамических втулках вместо металлических с более «тихими» зубцами ролика натяжителя. Но как мы уже говорили, большого значения это не имеет. До выхода последних серий, переключатели Deore были до 10 скоростей, а SLX до 12, но сейчас и это преимущество нивелировалось.

DEORE XT

Переключатели Deore XT немного легче (примерно на 30 гр.), чем SLX или Deore и в них используются ролики на промышленных подшипниках. В остальном каких-то ощутимых отличий перед SLX или Deore в последней линейке они не имеют. Ну конечно же кроме согревающих душу велосипедиста заветных букв «XT» 🙂

После того как Shadow+ и 12-скоростная трансмиссия перекочевали в SLX, а потом и в Deore, отличия между переключателями стали минимальными. Однако работа трансмиссии зависит не только от переключателя, но и от манетки, и от кассеты с цепью, и от системы. Поэтому замена только переключателя, например, Deore на Deore XT, будет не сильно ощутима, разница же в работе групсетов целиком безусловно более значительна.

В 2016 году, анонсированная ранее только для группы XTR, в Deore XT появилась электронная трансмиссия Di2. Это специальные манетки, переключатели, компьютер, батарея и электрические провода, которые заменяют тросики. Но стоит эта трансмиссия довольно дорого и используется преимущественно на профессиональном уровне. От механических переключателей Di2 отличается только способом переключения, поэтому специально останавливаться на них мы не будем.

XTR – это всегда безупречное переключение и минимальный вес (иногда даже с некоторым ущербом для прочности), самые передовые материалы и технологии, которые позже переходят в более низкие групсеты. Но по сравнению с Deore XT, каких-то значительных преимуществ у XTR нет. За счёт использования более лёгких материалов, он имеет чуть меньший вес (около 50 гр.), пыльник для троса, более интересный дизайн… да в общем-то и всё, на этом плюсы заканчиваются, а главный минус – значительно более высокая цена – остаётся.

Чтобы действительно прочувствовать преимущества этого групсета, нужно ставить на велосипед не только переключатель XTR, но и всю трансмиссию целиком. Однако нужно понимать, что эта группа оборудования создавалась для гонок, а не для любительского катания. И в обычных покатушках некоторые функции профессионального оборудования в лучшем случае избыточны, а в худшем – попросту неудобны. И если нет понимания для чего вам нужен XTR, то возможно лучше присмотреться к групсетам попроще.

Помимо рассмотренных выше групсетов, есть 2, которые идут немного отдельно и предназначены для сверхэкстремальных Фрирайда и Даунхилла. Их отличает наличие короткой лапки для максимального натяжения цепи (и следовательно маленькая ёмкость); использование только на сингл-системах (с одной передней звездой), что уменьшает риск слёта цепи; большая защищённость переключателя, благодаря его миниатюрности.

Групсет Zee появился относительно недавно как бюджетная альтернатива достаточно недешёвому Saint, чтобы сделать оборудование для экстремальных дисциплин более доступным. Здесь используются более простые, но тем не менее достаточно прочные материалы. Что касается непосредственно переключателя, то если мы посмотрим на его номер, то увидим, что он начинается с цифры «6» – это соответствует уровню Deore. В нём есть Shadow+, используются ролики с металлической втулкой и присутствует 1 алюминиевая заклёпка для сокращения ресурса. Но в экстремальных дисциплинах переключатель не всегда доживает до исчерпания ресурса.

Выпускается 2 версии (спецификации) переключателей Zee: для Фрирайда с максимальной звездой в кассете 36Т и для Даунхилла – 28Т.

SAINT

Как видно из первой цифры серии, Saint соответствует уровню Deore XT. У него все стальные оси параллелограмма, ролики на закрытых пром. подшипниках и система Shadow+. В отличие от Zee, Saint имеет преобразователь режима работы для Фрирайда и Даунхилла, также обладает большей износоустойчивостью и тише работает, но стоит в 2 раза дороже.

Таблица применимости переключателей в горных дисциплинах

На этом мы закончим, надеюсь статья оказалась полезной.

Shimano Deore — обзор линейки оборудования

Группа велосипедных компонентов Shimano Deore предназначена для тех людей, которые хотят получить нечто большее от катания на уровне «средней жести». Производитель постарался удовлетворить желания потенциальных покупателей, представив достаточно серьезные компоненты, которые уже нельзя отнести к бюджетному классу. Примечательно, что на окончательную стоимость продукции это не особо повлияло. К примеру, по своей классификации ShimanoDeore немного выше уровнем, чем ShimanoAcera, тем не менее, стоимость компонентов не особо отличается между собой.

Серия ShimanoDeore специально разрабатывалась для того, чтобы велосипедист, будучи заинтересованным в катании в одном стиле, смог попробовать нечто новое. И причем сделать это так, чтобы не пришлось менять компоненты на более серьезные. Иными словами, ShimanoDeore дает возможность сэкономить при переходе на другую велосипедную дисциплину, избегая лишних затрат.

Главные особенности

Конечно, на рынке существует немалое количество других продуктов, с которыми серии Deore приходится конкурировать. Тем не менее, именно наша группа компонентов, которую мы представляем в этой статье, стала действительно революционной. А все потому, что до этого приходилось менять запчасти по мере улучшения собственных навыков и умений. Если, например, велосипедист ездил в стиле КК, и ему захотелось попробовать свои силы в эндуро (нагрузки значительно выше из-за рельефа местности), Deore не сломается.

Отличительной особенностью данной серии является повышенная прочность втулок и гидравлические тормоза. Это, кстати, одна из первых серий, в которых производитель принял решение внедрить гидравлику вместо механических дисковых тормозов. С Deore действительно ощущается контроль велосипеда даже в самых сложных ситуациях.

Трансмиссию желательно время от времени осматривать на предмет износа. Вне зависимости от того, какой стиль езды предпочитает велосипедист, важно наблюдать за состоянием звезд переключателя и зубьев кассеты/шатунов/переключателя. Многие владельцы считают эти узлы самыми уязвимыми. Дизайн калипера позволил увеличить площадь контакта колодок с ротором. Как результат, торможение действительно ощущается даже при езде в мокрую погоду.

Каретка SM-BB51

Каретка SM-BB51. Источник изображения: www.100sporta.ru

Конструкция состоит из двух основных частей, за счет чего гарантируется точность линии цепи. Качество переключения достаточно хорошее, как для полупрофессиональных моделей. Шатуны имеют повышенную жесткость;
Два варианта длины палок шатунов — 170 и 175 миллиметров;
Два варианта набора звезд для шатунов — 48-36-26 и 44-32-22 зуба;
Выполнены по технологии Hyperdrive;
Внешняя звезда выполнена из алюминия для уменьшения веса без потерь прочности.

Шатуны FC-M590. Источник изображения: www.re-bike.ru

Передний переключатель FD-M590-6, выполненный по технологии TOP SWING

Передний переключатель FD-M590-6. Источник изображения: www.cesur.de

Передний переключатель FD-M591-6, выполненный по технологии DOWN SWING

Легкий доступ к хомуту;
Повышенная ширина линка для обеспечения более длительного срока службы и повышенной четкости срабатывания;
Мультизажимность хомута гарантирует использование переключателя в рамах с разным диаметром труб;
Изготовлен по технологии Hyperdrive;
Благодаря увеличенному зазору между линком и шиной, модель с легкостью устанавливается на любой двухподвес;
Емкость — 22 зуба.

Передний переключатель FD-M591-6. Источник изображения: skiline.ru

Задний переключатель RD-M591-SGS TopNormal:

Два варианта цветового оформления — серебристый и черный Galaxy;
Применение технологии TopNormal гарантирует повышенный срок службы.

Задний переключатель RD-M591-SGS. Источник изображения:www.extremalov.net

Задний переключатель RD-M592-SGS Shadow:

Низкопрофильная конструкция увеличивает жесткость переключателя;
При катании в тяжелых условиях компонент не задевает другие узлы, четко и бесшумно переключая передачи;
Риск разрыва троса уменьшен благодаря прямолинейной прокладке;
Четкость повышена благодаря усиленной направляющей пружине;
Емкость — 45 шлицов;
Варианты цветового оформления: черный Galaxy.

Задний переключатель RD-M592-SGS. Источник изображения: veloimperia.ru

Шифтер SL-M590, выполненный по технологии RAPIDFIRE Plus:

Модифицированная форма рычагов для более стабильного и точного переключения;
Ручка увеличенной длины с проработанной эргономикой;
Улучшенная обратная связь с гонщиком;
Крепежный болт 4 мм для упрощенной установки;
Варианты цветового оформления: черныйGalaxy.

Калипер дискового гидравлического тормоза BR-M595

Калипер дискового гидравлического тормоза BR-M595. Источник изображения: bikemania.com.ua

Тормозные ручки BL-M595 для дискового гидравлического тормоза:

Главный цилиндр радиальной формы. Ручка ходит плавно, поэтому гонщик тонко ощущает контакт;
Крепление с помощью одного болта открытым хомутом на 4 миллиметра;
Регулировка досягаемости ручки без применения специальных инструментов;
Повышенное усилие торможения;
Улучшенный внешний вид благодаря модернизированному маршруту прокладки маслопровода.

Тормозные ручки BL-M595. Источник изображения: forum.velomania.ru/

Маслопровод (гидролиния) SM-BH59:

Простая конструкция;
Противоположное расположение пистонов (поглощаются вибрации ротора);
Увеличенная жесткость;
Движение масла лишь в одном направлении;
Препятствование проникновению пузырьков в калипер;
Варианты цветового оформления: черный Galaxy.

Маслопровод (гидролиния) SM-BH59. Источник изображения: www.bike24.com

Тип крепления: CenterLock;
Диаметр: 160 мм.

Ротор SM-RT62. Источник изображения: sport-life.ru

Передняя втулка НВ-М595:

Крепление под диск;
Улучшенная конструкция для уменьшения износа.

Передняя втулка НВ-М595. Источник изображения: velo-kiev.at.ua

Задняя втулка FH-M595:

Облегченный корпус;
Шлицы барабана выполнены в виде втулок с желобками;
Подшипники типа «конус-чаша». Радиально-упорные подшипники могут регулироваться;
Повышенная долговечность;
Крепление ротора — только под CenterLock (одна гайка);
Варианты цветового оформления — серебристый, черный.

Задняя втулка FH-M595. Источник изображения: www.velogrand.com.ua

Варианты цветового оформления: серебристый, черный.

Тормоз BR-M590 V-BRAKE. Источник изображения: www.100sporta.ru

Тормозные ручки BL-M590 V-BRAKE:

Повышенная ширина для 1.5 пальца;
Регулировка досягаемости с помощью шестигранного ключа;
Уверенное ощущение ручки благодаря презиционной шарнирной конструкции;
Установка под 4 мм крепежный болт.
Внутренний упор «BumperStop»: ручка возвращается обратно без каких-либо шумов.

Тормозные ручки BL-M590 V-BRAKE. Источник изображения: www.authorbike.ru

Передняя втулка НВ-М590

Передняя втулка НВ-М590. Источник изображения: bikemania.com.ua

Задняя втулка FH-M590:

Варианты цветового оформления: серебристый, черный.

Задняя втулка FH-M590. Источник изображения: www.sport-1.ru

Девятискоростная кассета CS-HG61-9:

Звезды выполнены по технологии Hyperglide. Сведение к нулю заедания и проскальзывания цепи;
Количество звезд: 11-32 и 11-34.

Девятискоростная кассета CS-HG61-9. Источник изображения: www.active-price.ru

Адаптация под девятискоростные трансмиссии;
Минимальная ширина;
Конструкция презиционного типа.

Цепь CN-HG73. Источник изображения: www.veloonline.com

Выводы

К категории потенциальных покупателей Shimano Deore можно отнести тех людей, которые до сих пор сомневаются, в каком стиле они хотят ездить. Именно Deore станет той самой группой компонентов, которые позволят ощутить массу удовольствия от технически сложной езды, не потратив при этом лишних денег. Но всегда помните о том, что любые узлы велосипеда нуждаются в проведении сервисного обслуживания. И ShimanoDeore — не исключение. Узнать больше вы сможете в статье «Ремонт велосипеда своими руками«, где раскрываются основные аспекты ухода за компонентами и их ремонте.

Переключатель задний SHIMANO DEORE, M6000, SGS, 10 скоростей, черный IRDM6000SGS

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПИСАНИЕ

Задний переключатель Shimano Deore RD-M6000-GS 10 скоростей это переключатель со средней лапкой, разработан по технологии Shadow Plus: низко профильный переключатель. Мощная возвратная пружина обеспечивает более четкое и плавное переключение передач. Shimano рекомендует использовать Shimano Deore RD-M6000 с 10-скоростными HG-X цепями и кассетами Dyna Sys. Точность и постоянное качество переключения Dyna-Sys.

Производитель: Shimano ( Япония )
Заводской номер: I-RDM6000GS
Применение: Trail, All Mountain, Cross Country
Материал корпуса переключателя: алюминий
Совместимость: 1×10-скоростей, 2×10-скоростей ( DYNA-SYS )
Длина лапки: GS (средняя)
Максимальный размер звезды кассеты: 42 зуба (при системе 1×10-скоростей)
Минимальный размер звезды кассеты: 11 зубьев
Емкость: 41Т
Кол-во зубьев на роликах: 11 зубьев
Материал лапки: сталь
Вес: 308 грамм
Цвет: черный

Новейшая эволюция легендарной технологии Shimano MTB.
Высокоэффективная трансмиссия для агрессивного катания
Совместимость с широкодиапазонными кассетами
Меньшее усилие для переключения
Трос высокого качества OPTISLIK
Интуитивные комбинации передач Dyna-Sys соединяют в единое целое велосипедиста, велосипед и трассу.
Стабильная эффективная трансмиссия без труда покоряет пересеченную местность.
Повышенная стабильность с управлением цепью SHIMANO Shadow RD+ и оптимизированная прокладка троса.
Втулка E-Thru обеспечивает повышенную жесткость.
Технология Dyna-Sys, эффективная и стабильная.
Подходит для различных типов велосипедов и различных стилей катания за счет выбора комбинации передач.
Эффективное педалирование за счет малого шага передаточных отношений.
Более стабильное управление цепью .

Shimano deore m6000 sgs обзор

Гражданский проспект, 118к1
Трасса Юкки 1 (Мега Парнас)

Будни с 10:00 до 22:00
Выходные с 09:00 до 23:00

Переключатели Shimano: обзор классификации для велосипедов

Навесное оборудование на рынке представлено десятками вариантов от разных производителей. Японский бренд Shimano на данный момент является наиболее востребованным и распространенным на рынке навесного оборудования. У него есть несколько линеек, в частности, для горных велосипедов. Развиваются прочие направления, например, навеска для гравийных велосипедов.

Содержание:

Трансмиссия велосипедов часто называется групсетом, он включает:

передние звезды;
шатуны;
кассета или трещотка с задними звездами;
передняя и задняя перекидки;
манетки;
цепь;
втулки;
тормоза и роторы.

У данной компании есть конкуренты, но на большинстве велосипедов низкой и средней ценовой категории стоит «Шимано». Есть у марки и профессиональные системы, рассчитанные на спортсменов высокого уровня.

Линейка МТБ:

Tourney;
Altus M2000;
Acera M3000;
Alivio M4000;
Deore M6000;
SLX M7100;
Zee M640;
Deore XT M8100;
XTR M9100;
Deore XT Di2 и XTR Di2.

Tourney

Цена полного групсета: около 6-7 000 руб

Особенности Shimano TOURNEY:

низкое качество, после поломок практически не подлежит восстановлению;
5 вариаций задних переключателей, в основном отличия в дизайне и методе крепления;
6 видов трещоток (5 по 6 звезд, 1 – с 7 звездами);
шатуны длиной 170 мм с посадкой под квадрат;
вместо кассеты сзади стоит трещотка, которая накручивается на втулку по резьбе.

Подойдет только для городской езды, лучше избегать повышенной нагрузки, групсет уместен для детских велосипедов

Это самый простой и дешевый вариант переключателя скоростей «Шимано». Встретить компоненты можно на самых дешевых велосипедах, детских байках. Значительной нагрузки групсет не выдержит, при малейших ударах – поломки.

Плюсы:

Минусы:

Дешевый и простой, хорош в качестве ознакомительного оборудования при освоении вела;

Нестабильная настройка. Постоянно необходимо выставлять положения, чтобы они вписывались в диапазон кассет;

В передней втулке встроен модулятор усилия, сбрасывающий избыточное давление при торможении.

Ролики заднего переключателя пластиковые, сильно подвержены износу;

При активной езде и сложных местностях очень быстро деформируется и выходит из строя.

Altus M2000

Цена: 7-10 000 руб

Особенности Shimano ALTUS:

тормоза роллерные;
при активном педалировании страдают шарики подшипников втулок;
у заднего переключателя часто происходит деформация лапки в области переднего ролика, из-за этого он перестает удерживать одну из передач (зависит от степени деформации);
тормозная ручка шифтера адаптирована по 2 и 4 пальца;
8-скоростные комби-манетки отличает увеличенный индикатор передачи;
продается в 9-звездочном исполнении, спереди 3 звезды с 40, 32 и 22 зубьями;
перекидка заднего переключателя разрабатывалась с использованием технологии Shadow, чтобы она была максимально прижата к кассете и была меньше подвержена ударам.

Altus изначально рассматривался, как более качественная альтернатива Tourney и без серьезных переплат. В итоге большая часть компонентов была скопирована у ACERA, после чего произошло их удешевление

Подойдет для городских прогулок, с учетом редких выездов на грунтовку. Часто позиционируется, как оборудование для самых дешевых кросс-кантрийных велосипедов. «Альтус» устанавливают на дешевые велосипеды, но с потенциалом для длительных прогулок по городским условиям. Больше, чем съезды с бордюров и неровности плохого асфальта, это навесное не выдержит долго.

Часто в веломагазинах ставится «Альтус» в качестве задних переключателей, а передние используются «Турне». Считается, что на передний переключатель нагрузка меньше, потому на нем экономят.

Плюсы:

Минусы:

Повышенный ресурс задней втулки за счет увеличенной ширины подшипников;

Не очень удобное расположение манеток над рулем;

Более качественный, чем «Турне» и с минимальной переплатой;

Во втулках некачественное масло, оно быстро вырабатывается, загрязняется, после 3-4 тысяч км нужна полная переборка;

Технологии Shadow.

Передний переключатель алюминиевый, достаточно надежный, но износ тоннеля заметен уже после 10-15 тысяч км. Рамки отдельно не продаются, нужна полная замена.

Acera M3000

Цена: 12-15 000 руб

Предыдущая и эта группа имеют большое сходство по качеству и назначению.

Особенности Shimano ACERA:

переключатели легче «Альтусовских» на 15%;
вместо стали и пластика используется алюминий, где возможно. Это позволяет добиться оптимальной надежности и легкости;
на системе смонтирована защита цепи;
2 типа кареток (шлицевое соединение с шатунами и квадрат), промышленные подшипники;
шатуны 170 мм;
крепление переднего переключателя – мультизажимной хомут;
кассета мягко переключается на пониженные передачи и с минимальным рывком – на повышенные;
выпускается во множестве модификаций 9-скоростного исполнения. Могут использоваться передние звезды диаметром 36 и 22 зуба, а так же трехзвездочная трансмиссия с 40, 30 и 22 зубьями. Кассета включает звезды диаметром 11-36 зубьев.

Переход из бюджетного сегмента в средний, подойдет для опытных любителей, которые хотят получить большую эффективность и комфорт от трансмиссии, а так же собираются кататься в кросс-кантрийном режиме. С этим навесным можно начинать покорять грунтовки, но для серьезного бездорожья ее будет недостаточно.

Из бюджетного навесного это лучшее, что предлагает бренд

В этом случае механизмы выпускаются из коррозийно устойчивых материалов, что повышает долговечность. На более-менее надежных велосипедах из бюджетного сегмента часто ставится это оборудование.

Плюсы:

Минусы:

Не исключены поломки, но комплект обладает большей ремонтопригодностью, чем тот же «Турне». Есть варианты покупки отдельных деталей, а не целых узлов;

Подвержен фатальным поломкам при активном и агрессивном катании;

Посадочное место заднего переключателя расширено, чтобы повысить жесткость.

Цепь в комплекте без замков, понадобится выжимка.

Alivio M4000

Цена: 14-20 000 руб

Особенности Shimano ALIVIO:

тормоза ободные векторные;
шлицевое соединение шатунов;
2 вида тормозных ручек-шифтеров и 1 – шифтер;
кованые шатуны длиной 170 и 175 мм, съемная большая звезда системы;
каретки «окталинк» (Octalink) и квадраты.

Это первый групсет компании, который можно считать качественным и надежным. Здесь достаточный запас прочности и потенциал для полноценного использования МТБ. Однако, если вы задумали спортивные достижения, оснастки этого класса будет мало.

Подойдет для туринга, но без акцента на экстремальном бездорожье

Линейка в 2015 претерпела ряд изменений. С того момента в комплект были включены гидравлические тормоза, трансмиссия на 9 скоростей, шатуны были облегчены, но получили даже больший запас прочности за счет материалов.

Плюсы:

Минусы:

По качеству близки к Deore;

Подшипники втулок нужно проверять каждые 2000 км, часто смазки оказывается меньше, чем нужно, видимо на заводе экономят;

Имеется регулировка досягаемости на шифтерах.

Массивнее и тяжелее профессиональной серии;

Защита втулок от грязи менее надежна, чем у горных комплектов для сложных рельефов.

Deore M6000

Цена: в пределах 20-30 000 руб

Особенности Shimano DEORE:

в среднем ценовом сегменте обладают лучшим качеством, превосходят «Ацеру», но стоят не на много дороже;
одна из первых серий компании, где была применена дисковая гидравлика вместо дисковой механики;
усиленная каретка на промподшипниках;
большая звезда системы алюминиевая, шатуны на 170 и 175 мм;
в переднем переключателе конструктивно предусмотрена возможность установки на любой двухподвес, крепление – мультизажимной хомут;
направляющая пружина заднего переключателя усилена;
улучшенная эргономика шифтеров;
прецизионная конструкция цепи;
первый групсет из коллекции с 10-скоростной трансмиссией.

Комплектация, исполнение и технологии позволяют его отнести к самому верху полупрофессиональной серии. Подойдет для опытных любителей и новичков, требовательных к качеству, хорошо переносит бездорожье и дальние переходы. Позволит попробовать несколько стилей, как кросс-кантри и олл-маунтин, но без риска поломок.

Компоненты хорошо защищены от ржавчины и ударов

Очень тяжело сдвинуть рамку переключателя, потому есть рычаг отключения муфты, когда необходима настройка и обслуживание.

Плюсы:

Минусы:

Использована технология Shadow Plus, благодаря которой профиль переключателя минимально выступает и хорошо защищается от ударов;

Для спорта недостаточная надежность и эффективность управления. Масса компонентов выше, чем у полноценных спортивных систем;

Внедрена муфта повышенного трения, которая поддерживает сильное натяжение цепи в движении. Благодаря этому перья заднего треугольника рамы меньше подвержены повреждениям, риск спадания цепи при агрессивной езде минимален;

Цепь может иметь 114,116 и 118 звеньев. Часто приходится ее укорачивать до 110, чтобы добиться надлежащей натяжки и точности переключений.

Большой ресурс цепи до 7-9 000 км.

SLX M7100

Цена: около 30 000 руб и выше

Особенности Shimano SLX:

тормоза с калиперами 2 и 4-поршневыми;
звезды системы взаимозаменяемы с XTR и DEORE XT;
шатуны длиной 165-175 мм;
на кассете используются 1-2 алюминиевые звезды для облегчения, а так же алюминиевый паук для их фиксации;
передний переключатель в одном исполнении, но с 3 типами креплений за счет конструкции хомута;
на правом шифтере имеется функция сброса передач;
4-поршневые тормоза позиционируются, как оснащение для эндуро, 2-поршневые – кросс-кантри;
ручки имеют 2 точки контакта с рулем для повышения жесткости, есть регулировка досягаемости рычага.

В линейке профессиональных групп эта стоит первой

Здесь есть кассеты на 10-45 и 10-51 зубьев – 12-скоростные. При изготовлении применяются технологии профессионального оснащения, но стоимость комплекта ниже.

С такой оснасткой можно смело выезжать на жесткое бездорожье, предназначена для сложных рельефов, но более любительской езды, дальних выездов. Для экспертов будет заметно чуть более задумчивое переключение, чем на более качественных комплектующих.

Плюсы:

Минусы:

Снижен перегрев дисковых тормозов за счет 3-слойной конструкции (алюминий-сталь-алюминий);

Тяжелее других профессиональных сетов, но за счет этого была увеличена прочность.

Используются общепринятые стандарты креплений, потому можно комбинировать навеску и ее отдельные элементы из более бюджетных и премиальных линеек;

Щечки звеньев цепи хромированные.

Zee M640

Цена: в районе 40 000 руб

Особенности Shimano ZEE:

задний переключатель максимально прижат к кассете, чтобы снизить риск повреждений;
звезды системы алюминиевые для снижения массы;
установку спереди только одной звезды;
из приведенного списка используются тормоза на основе 4-поршневой схемы.

Zee позиционируется, как системы для даунхилла и фрирайда. Для указанных дисциплин очень важна прочность, которой разработчики добились банальным увеличением толщины составляющих. Это позволяет справляться с очень мощными ударами.

Плюсы:

Минусы:

Более тяжелая версия предыдущего сета. Здесь больше ставка на прочность, надежность;

Нет 12-скоростных кассет, потому оснащение подойдет для менее плавных 10-скоростных;

Новый тормоз гарантирует лучшую модуляцию и мощность, даже при длительном и сильном торможении не происходит перегрев

Не стоит рассматривать для кросс-кантрийных выездов, так как мощность тормозов избыточна. Это может быть опасным без соответствующей подготовки райдера;

Чтобы «убить» этот сет, придется очень постараться.

Имеет смысл ставить «Зи» параллельно с установкой колес для даунхилла, а это ограничение области применения и дополнительные расходы.

Deore XT M8100

Цена: около 45-49 000 руб

Особенности Shimano Deore XT M8100:

передняя втулка 20 мм – это первая серия в линейке, где используется деталь такой большой прочности;
может стоять 1-2 звезды спереди, сзади кассета на 10-45 и 10-51 зубьев;
две версии ободов для кросс-кантри и олл-маунтина, устанавливать можно вибрейки или гидравлику, зависит от модели ободов;
в комплекте есть полимерные колодки, которые примерно в два раза долговечнее классических.

Один из лучших сетов компании, профессиональный для 12-скоростных велосипедов. Часто можно встретить этот набор «Шимано» на тренировочных заездах, для выступления на склонах можно использовать следующий сет из списка.

У нас, в прокате велосипедов спб , на байках стоят в основном именно такие модели, так как только они показали высокую надежность и комфорт для наших клиентов.

Плюсы:

Минусы:

Усилие торможения увеличено на 20% за счет уменьшения хода ручки;

Несколько уступает по прочности, например, SLX (все для снижения веса). Крепление педалей сравнительно слабое, при превышении нагрузок может вырвать резьбовой участок;

В подшипниках втулок есть специальная муфта, улучшающая смазывание компонентов во время работы.

Облегчена, но в ущерб прочности;

Из-за нижнего расположения манеток при перелетах через руль есть риск удариться коленями (сами манетки при этом остаются целыми).

XTR M9100

Цена: от 50-55 000 руб

Особенности Shimano XTR:

двухпоршневые гидравлические тормоза;
шарики подшипников каретки нержавеющие;
каретка и система объединены, используется одна звезда;
зубья звездочек кассеты получили новый профиль с 3 гранями, который дает лучшее удержание цепи, повышает плавность переключений, сокращает вибрации;
цепь оснащена замком;
в коллекции 3 типа задних переключателей, есть возможность опционально установить направляющую цепи для ее лучшей центровки.

Это лучшее, что японцы создали для МТБ, сплавы металлов качественные, присутствует карбон для снижения веса

Фактически, это коллекция XT, но с акцентом на снижение веса. Учитывая дороговизну и избыточное качество даже для очень продвинутых любителей, «заточена» коллекция под спорт.

Плюсы:

Минусы:

Манетки на подшипниках для минимизации трения;

Втулки выполнены по принципу работы полумуфт, два компонента прижимаются при педалировании и отжимаются после окончания приложения усилий, что полностью исключает посторонние шумы на холостом ходу;

Роторы тормозов имеют алюминиевое покрытие на некоторых участках, что позволяет эффективнее рассеивать тепло.

Deore XT Di2 и XTR Di2

Цена: от 110-112 000 для XT Di2 и до 168 тысяч рублей за XTR Di2

Дальнейшим развитием трансмиссия «Шимано» стали серии Di2. Фактически, это те же XT и XTR, но с электронной начинкой. Здесь нет никаких тросов, но стоят сервоприводы и нужно позаботиться о прокладке проводов. Скрыть их можно в подседельном штыре, руле и раме в зависимости от конструкции.

Особенности Deore XT Di2 и XTR Di2:

при переключении передач раздается щелчок, который разработчики специально оставили, чтобы райдер понимал, что система сработала;
позволяет минимизировать внимание, уделяемое переключениям, и полностью сосредоточиться на трассе;
исключается переброс через звезду при переключении, который часто происходит на механических трансмиссиях;
настройка переключателя практически не сбивается, некоторые тестировщики сообщают о том, что она держится без регулировок до сезона;
в рабочем режиме аккумулятор держит заряд около 20 часов, для заряжания не нужно его извлекать из корпуса;
большая звезда системы из титана, малая – алюминиевая;
нет версии приложения для пользовательской настройки для смартфона.

Предназначена для топовых спортсменов и оснащения очень дорогих велосипедов

Необходима зарядка, потому часто ее позиционируют, как навеска для электробайков. В остальном направление применения соответствует механическим прототипам.

Шоссейные групсеты

Для шоссейников японцы выпускают групсеты:

Claris;
Sora;
Tiagra;
105 5800;
105 R7000;
Ultegra 6800;
Ultegra 6870 Di2;
Ultegra R8050 Di2;
Ultegra R8000;
Dura-Ace 9100;
Dura-Ace 9150 Di2.

Claris R2000

Цена: 9-12 000 руб

Максимально доступный групсет, здесь все очень просто.

Материал максимально удешевлен, запас прочности минимальный, вес достаточно большой

Спереди 3 звезды, сзади 8 передач. Более компактное исполнение включает 2 звезды спереди и 8 сзади.

Плюсы:

Минусы:

Слабая конструкция, минимальная эргономика;

Ненадежны, боятся ударов, на неровной дороге может перескакивать цепь;

Подойдет только для ровных дорог и с минимальной нагрузкой.

Sora R3000

Цена: 13-20 000 руб

Годом последней модернизацией «Соры» стал 2017, она коснулась и дизайна, который стал привлекательнее.

Производитель заявляет, что этот обвес по своим параметрам схож с топовыми комплектами на 90%. Однако, использованы значительно более дешевые и менее качественные материалы, увеличен вес.

Это начальный уровень, который подойдет только для первого купленного велосипеда без заявок на спорт

Плюсы:

Минусы:

После модернизации положительно изменился дизайн;

Ненадежны, материалы дешевые, запас прочности (там где есть) достигнут за счет увеличения толщины деталей, а значит – веса;

Немного лучше отзывчивость, чем у предыдущего варианта;

Плохо держат настройку, нужно постоянно что-то подкручивать и выставлять, особенно при активном катании;

Цена, часто используется для удешевления вела, например, на перед ставится переключатель этой серии, сзади – более высокой.

Используются максимально дешевые материалы, уязвимые для ржавчины.

Tiagra 4700

Цена: 23-27 000 руб

Достаточно универсальный комплект, который можно встретить не только на шоссерах в магазине. Городской сет, в том числе для установки на прямой руль.

Кредо этого групсета: универсальность

Рассчитан комплект на 10-скоростные кассеты, используются звезды 34 и 48 зубьев, но не получится установить 39 и 53. Это связано с тем, что «Шимано» не предполагает гоночного или тренировочного использования обвеса.

Плюсы:

Минусы:

После обновления комплект значительно усовершенствовался, появились функции, которыми ранее обладали только топовые системы;

Ограниченность сферы применения, подойдет только для начинающих райдеров и никакого спорта;

Сохраняет доступную стоимость в сравнении со старшими обвесами.

Все еще низкая эргономика, прочность и надежность;

Требует регулярного обслуживания, иначе долго не прослужит.

105 5800

Цена:в среднем около 30 000 руб

Разумная стоимость и хорошее качество, но в сравнении с более старшим комплектом ниже надежность и запас прочности. В основном используют велосипедисты любители, но с высокими требованиями к работе механизмов.

Плюсы:

Минусы:

Довольно качественная система, на уровень выше предыдущих вариантов для шоссеров;

С 11-скоростными кассетами не совмещается;

Переключения точные, достаточно плавные;

Задний переключатель нужно качественно настроить, это требует опыта и времени, иначе переключения будут значительно хуже.

Надежность на порядок выше, стоимость приемлемая.

105 R7000

Цена: 36-37 000 руб

Данный комплект встречается на шоссейниках чаще всего, так как демонстрирует качество и доступную стоимость. Часто обвес устанавливается на средних шоссейниках, может быть смонтирован только частично, например, на заднем треугольнике рамы. Передние узлы более низкого качества, чтобы снизить стоимость байка.

В данном случае доступна кассета с 11 скоростями, в сравнении с профессиональными сетами больше вес. В сравнении с предыдущими вариантами снижен ход переключения рычагов. Короткая лапка переднего переключателя подойдет для 30 и 40 звезд сзади. Применены гидравлические тормоза бренда.

Используется технология Shadow, что позволило «утопить» переключатель в раме и снизить риск повреждений

Плюсы:

Минусы:

Появился 11-скоростной вариант сборки;

Стоимость заметно возросла;

Не подойдет для профессионалов.

Из сравнительно доступной ценовой категории отличаются лучшим качеством.

Ultegra 6800 и Ultegra 6870 Di2

Цена: около 50 000 и 100 000 руб соответственно

Дальнейшее развитие шоссейных комплектов марки, функционально схож с R8000. Паук шатуна такой же, как на Dura-Ace. Основное его преимущество в возможности замены звезд без снятия шатунов.

Приставка Di2 говорит о наличии электроники вместо классических тросов

Плюсы:

Минусы:

Высокое качество, надежность;

Возможность электронной настройки, подключения смартфона;

Необходимо прятать провода, иначе они могут пострадать при катании;

Не нуждается в постоянных настройках.

Из-за сервоприводов комплект получается немного тяжелее механического аналога.

Цена: 55-58 000 руб

Это шоссейная альтернатива XT, ставка идет на прочность и слаженную работу. Вес из-за этого немного страдает. Дизайн схож с Dura-Ace.

Среди любителей велогонщиков данный групсет часто встречается. Отчасти этому способствует большой выбор комплектаций по количеству звезд и кассет.

Плюсы:

Минусы:

Высокая точность и плавность переключений, срабатывания всех составляющих;

Надежность, качественные материалы;

Сравнительно низкая универсальность;

Подойдет в качестве тренировочного обвеса.

Увеличен общий вес комплекта в сравнении с аналогами.

Dura-Ace 9100В

Цена: около 60 000 руб

Механический групсет, топовое решение во всей линейке. Dura-Ace дает лучшие показатели, имеет минимальный вес и качество исполнения, материалы не подвержены коррозии. Единственный недостаток – цена.

В данный комплект добавлены колеса спортивного уровня, имеются встроенные измерители мощности.

Плюсы:

Минусы:

Профессиональный механический групсет;

Низкий вес, но большая прочность благодаря передовым материалам.

Dura-Ace 9150 Di2

Цена: 140-180 000 руб

Флагманский комплект, который оснащен электроникой. Сборка идентична механической, изменения коснулись переключателей, тросов нет, вместо них сервоприводы и контроллеры.

Преимущество системы в возможности подключения смартфона через Bluetooth. Это помогает в настройке

Здесь система синхронизации аналогичная прототипам из МТБ, для переключений достаточно одной манетки. В этом случае электроника будет самостоятельно пробегать все режимы, подбирая оптимальные. Компьютер отслеживает положение цепи и при сильных перекосах смещает передний переключатель.

Плюсы:

Минусы:

Можно настроить переключение передач одной манеткой, причем, возможно синхронизировать все компоненты;

За счет использования электроники и сервоприводов увеличился вес комплекта в сравнении с базовым;

Максимальная надежность механического предшественника;

источники:

http://menspassion.ru/shimano-deore-obzor-linejki-oborudovaniya/

http://shimano-russia.ru/perekljuchatel-zadnij-shimano-deore-m6000-sgs-10-sk-tsvet-chernyj-irdm6000sgs

http://prokatski.ru/interesnoe/131-pereclychateli-shimano